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爱车觉罗|觉罗·快评|有些品牌在顶峰对弈，有些车企则仍在低谷徘徊


JUELUO·快评
曾国藩说 ， 全副精神专注一时 ， 首尾不懈 。 可是有些人并没有做到 。
编辑 | Mengan
中国北方汽车新媒体集群
33万辆意味着什么？这或许是一家边缘车企全年销量的总数 ， 也可能是一家主流车企单月销量的总和 。
就在刚刚结束的双11 ， 涵盖50余个主流汽车品牌 ， 7000余家汽车经销商参与的“收刮盛宴” ， 品牌和订单数量又再次创下了新高 。 11月1日至11日凌晨1点 ， 包括南北大众、奇瑞捷途、上汽通用别克、长城WEY等品牌在内 ， 他们的天猫汽车总成交订单数超过了33万辆 。
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“金九银十”让卖家们心醉神迷 ， “双11”又让买家们百脉俱开 ， 双方都在“蓄势”中寻找着收获的机会 。 但规则也总有例外 ， 其中总有一些品牌感受着双向失落 ， 甚至是两败俱伤 。
根据中国汽车流通协会“汽车经销商库存”调查结果显示 ， 10月份汽车经销商综合库存系数为1.57 ， 同比大幅上升12.9% ， 环比小幅上升0.6% ， 库存水平位于警戒线以上 。 其中 ， 高端豪华/进口品牌库存系数为1.31 ， 环比上升0.8%；合资品牌库存系数为1.57 ， 环比上升1.3%；自主品牌库存系数为1.71 ， 与上月持平 。
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在库存深度中 ， 东风英菲尼迪、斯柯达、荣威被提名；在库存排名中 ， 东风英菲尼迪更是稳坐第一 ， 其2.51的经销商库存深度也几乎是行业平均水平的两倍 。
再小的个子 ， 也能给沙漠留下长长的身影；再小的品牌 ， 也能在市场上留下重重的叹息 。 可叹的是 ， 曾经的英菲尼迪Q50L、斯柯达明锐、荣威 ， 这些熟悉的名字 ， 却在当前的汽车消费中让我们倍感陌生 。
尤其在销量的增持方面 ， 甚觉一般 。 东风英菲尼迪10月份销量2808辆 ， 同比再一次两位数下滑 。 在10月份轿车销量排名中 ， Q50L作为旗下主打车型之一 ， 单月销量只有808辆 ， 甚至没有超过福特金牛座、凯迪拉克CT4和捷豹XEL ， 也就更没有资格与BBA的对应车型逐一比较；在SUV领域 ， 10月份QX50销售2000辆 ， 与奥迪Q50L、宝马X3销量对比更是相距甚远 。
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很显然 ， 东风英菲尼迪的生存现状确实很难 。 其国产后相对成熟的Q50L面对的是广阔天地却无法立足 ， 高端一些QX60在细分市场中空间更是狭小 ， 与同级豪华车对比更找不到属于自己的缝隙 。 加之新车投入较少 ， 营销精力不沛 ， 造成近年来的销量跌跌不休 ， 均以惨淡收局 。
有人说一切伟大的行程 ， 都是从无可奈何的凄凉开始的 。 但是对英菲尼迪而言 ， 则正好相反 。 曾经与雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁等齐名的日系高端品牌 ， 却在当前感受着沧桑之概 ， 兴亡之叹 。 或许我们只能对其解释为——风华耗尽之后自然老化 ， 进入萧瑟晚景 。
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结合以上几方面问题 ， 或许是英菲尼迪由盛而衰的必然规律 ， 无可奈何 。 当前 ， 尤其在豪华车市场 ， “名声”是非常重要的外因 ， 它将在第一时间、恒古中间对中国汽车消费者产生直接影响；其二 ， 拒绝做沉默的大多数 ， 声响不断才是一个外来汽车品牌在中国市场获得长存的关键内因 。 但在当前的市场中 ， 声音弱小 ， 动作迟缓的马自达、讴歌、斯巴鲁等等日系品牌 ， 市场与消费的集中化正在催促他们老化 ， 若不思进取 ， 若不经大力革新 ， 虽然他们在中国市场可能有幸免于崩溃 ， 但其日后的名声终将散佚难寻 。


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