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电动邦|“抢”走方向盘 蔚来NOP自主变道超车爽不爽？( 二 )


电动邦|“抢”走方向盘 蔚来NOP自主变道超车爽不爽？
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这台蔚来ES8的仪表屏可以准确的显示周围车辆的虚拟信息 ， 并区分出大货车与小客车 。 虚拟仪表信息的准确似乎也不是为了让我们时刻关注的 ， 只是再告诉驾驶者 ， 系统时刻心中有数 。 当左侧大货车进入人眼视野时 ， 我们观察仪表屏 ， 可以感受到虚拟信息中的大货车与人眼观察到的还是一致的 ， 并且不会出现闪烁 。
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试驾过程中我们发现一件很有趣的事 ， 当驾驶员把脚轻轻放在刹车踏板上面时 ， 伴随车辆加速、制动的过程 ， 刹车踏板会实时产生深浅变化 ， 仿佛有人在踩刹车 。 事实上这个设定不是必要的 ， 我们也不清楚这个设定是为什么 ， 总之这个设定让智能驾驶辅助系统多了一点人味 。
当前车时速过慢时 ， 车辆或者会以十分线性的力度提前减速 ， 又或者伺机自主变道 。 当NOP系统发现变道时机时 ， 做法与遵纪守法的老司机一样 ， 首先开启转向灯 ， 之后再以极其保守的策略进行变道 。
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根据目测 ， 在我们驾驶的蔚来ES8后方150米左右内有车时 ， NOP都会选择继续等待 。 而前车明显低于限速行驶、后方又没有过近车辆时 ， ES8会利落的完成变道、超车动作 ， 变道力度的柔顺感可比驾驶风格稳重娴熟的老司机 。 在超越车辆之后 ， 如果路况理想 ， 一次自主变道超车的神奇操作就完成了 。
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你驾驶的车自己变道 ， 感到害怕怎么办？如果你死活不愿意相信NOP ， 可以在中控屏中操作将自主变道调节为需要确认 。 此时 ， 系统仍然会自动识别出可变道的时机 ， 而决定权会交还给驾驶员 ， 驾驶员可以拨动转向灯 ， 同样无需操作方向盘 ， 车辆还是会以十分保守的策略伺机变道 。
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进入或到达收费站前500米开外 ， 系统就会给予提示 ， 内容为系统即将退出 。 退出的方式包含语音提示、方向盘振动 。
■不足之处 ， 是否不足
驾驶过程中 ， 我们观察到右前方的一辆蔚来EC6一直亮起左转向灯 ， 又不肯并线 ， 这时候我知道是我阻挡住了EC6的并线之路 。 于是 ， 我们的ES8降低了时速 ， 但那台EC6还是迟迟不肯并线 。 仔细观察才发现 ， 原来是前方EC6识别到左侧是实线所以不肯并线 ， 后来我眼看着EC6从路面实线转虚线时才并了过去 。
而NOP也并不完美 ， 系统只会在当前路面为实线时选择不并线（即使周围没有干扰车辆） ， 但通过观察车队中各台车的表现 ， 我发现ES8、EC6会在即将到达实线前并线 ， 而过程中有可能轧到实线 。
如何改善轧实线这一点小小的不足 ， 依靠视觉方案还是依靠高精地图？可能两都难以完成 。 只能说 ， 驾驶员仍然是车辆的“最高统治者” ， 驾驶员的注意力仍然需要高度集中在驾驶中 。
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进入匝道时 ， 车辆会略微摆动 ， 转向会产生一些飘忽 ， 出匝道时相对会从容一些 。 进入匝道方面NOP的体验 ， 相信蔚来有能力不断优化 。
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NIO Pliot的提醒、报警频率相对特斯拉、小鹏汽车要频繁得多 ， 尤其是当你开启了语音提醒时 ， 碎嘴的NOMI会把你烦死 。 不过 ， 关掉语音提醒就好啦！你也可以设置为仪表信息视觉提醒 ， 或者方向盘振动提醒 。


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