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电动邦|“抢”走方向盘 蔚来NOP自主变道超车爽不爽？


如果把新能源汽车比喻成一所新建的房屋 ， “智能化”三个字就是从窗外射进来的阳光 。 倘若没有些许光亮 ， 房间里的新派家具似乎都没了颜色 。 这个比喻浓缩了近年来造车大佬、新势力汽车品牌创始人在社交平台上的言论 ， 类似“无智能、不汽车”这样的口号网友们都习以为常了 。
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然而从众多大佬口中无人驾驶的丰满理想 ， 到现实中智能驾驶辅助级别达到L2、L3的量产车 ， 这现实不只是骨感 ， 甚至略显寒酸 。 你开上一台所谓搭载了“L2”的汽车 ， 你心里想：“哇！自动驾驶吗 ， 怎么开始？”而把车开上路以后 ， 你只能傻傻的握着方向盘不敢松手 ， 你的车傻傻的遵循地面划线的轨迹 ， 不敢越雷池一步 。
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【电动邦|“抢”走方向盘 蔚来NOP自主变道超车爽不爽？】
最近 ， 窗外的太阳似乎从凌晨5点方位爬升至早晨7点了 ， 颇有点天亮了的感觉 。 上个月中旬 ， 蔚来依次向新老用户推送了包含领航辅助NOP（Navigate On Pliot）的NIO OS 2.7.0版本 。 月底 ， 一批小鹏P7车主也参加了P7全新的工程版XPliot 3.0 NGP体验 ， 这两家新势力品牌已经把自主变道玩起来了 。
此前 ， 电动小侦探已经体验过NGP ， 有兴趣的朋友可以翻阅10月28日电动邦微信头条内容 。 今天 ， 我们来看看蔚来的NOP表现如何 。
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■与高精地图紧密结合的NOP
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今天我们驾驶的试驾车有蔚来ES8、EC6 ， 老车与新车无差别的搭载了全新的NOP 。 出发之前 ， 我们先设定了导航路线 ， 由亦庄蔚来交付中心前往五环、京哈高速 。 中控屏的导航信息中 ， 我们观察到一些小细节 。
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目前 ， NOP没有达到随时随地想用就用的地步 ， 还需要依附于高精地图 。 在设置导航信息之后 ， 我们可以从中控屏中的地图看到蓝色标识 ， 提前知道哪些路段可以使用NOP 。
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而NOP需要暂时下线时 ， 地图中也会显示相应的红色标识 。 不过我们也可以不管这些蓝色、红色标识 ， 我们仅需正常开启NIO Pliot即可 。 在不支持NOP的区域行驶时 ， 车辆也具有ACC自适应巡航（时速8公里/小时以上）、车道偏离辅助等智能驾驶辅助功能 。
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■接近人工驾驶的智能驾驶体验
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进入到纳入高精地图的高速公路后再次开启NIO Pliot时 ， 仪表屏投射出了不同的信息 。 此时仪表屏中的虚拟车辆前方有一条高亮引线 ， 这个时候NOP已经可以开工了 。
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当我们进入到高速公路以后 ， 第一件事是干嘛？注意安全之外 ， 首先我们需要把车速提升至道路限速 ， 对吧 。 由于NOP与高精地图相结合 ， 在我们的车驶入高速公路以后 ， 系统会直接把速度设置为该道路的最高限速 。
进入京哈高速后 ， 仪表屏中的限速信息直接更新为110公里/小时 ， 车速以非常适中的力度逐渐提升至法规允许的最高时速 。


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