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一汽|自主挑战合资轿车力量再扩充 第三代奔腾B70下线以彼之道还施彼身的FMA平台用产品力吹响讨伐合资品牌集结号写在最后：


说起奔腾B70 ， BAO师傅总是会有份亲切感 。 2006年 ， BAO师傅就曾开过很长一段第一代B70（当时还不叫B70 ， 就叫一汽奔腾） 。 那时候B70刚刚上市 ， BAO师傅的父亲就采购了一辆作为公司用车 。 BAO师傅也是刚拿本不久 ， 车瘾很大 ， 时不常总要偷偷开一开 。
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但这一开不要紧 ， 真的让BAO师傅越开越上头 。 灵敏的油门响应 ， 不错的弯道极限 ， 整车的质感也不输合资品牌 。 特别是底盘的韧性 ， 总有一种让人开不够的吸引力 。 父亲对这辆车也是喜爱有加 ， 据他回忆 ， 那辆奔腾直到报废（30万公里） ， 也没有出过一次机械故障 ， 每每提起这辆车 ， 他都会赞叹一句：好车！
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但是在奔腾诞生的年代 ， 中国品牌整体的实力与口碑都较为孱弱 ， 奔腾的诞生就是一场对合资品牌的宣战 。 其中两次大的事件让BAO师傅至今仍印象深刻 。 其一是国内首次真人侧翻实验和极限静压实验（用极高的重量压车身 ， 检验车身是否会变形） ， 那时的合资品牌总会多多少少的偷工减料 ， 碰撞、侧翻后的车体脆弱不堪 ， 奔腾的实验无疑是用最好的产品击中了很多合资品牌的软肋；其二是二代B70的决战天门山 ， 在合资品牌为了迎合排放标准 ， 动力越来越佛系 ， 调教越来越拖沓的年代 ， 第二代奔腾B70反其道而行之 ， 用一场动感十足的天门山"刷圈" ， 跟合资品牌唱了一出对台戏 。 而如今 ， 在11月10日正式下线的第三代B70 ， 以10.99-14.99万元的价格 ， 直接杀入合资品牌的战略腹地 ， 再次掀起了一场中国品牌轿车与合资品牌的对决 。
以彼之道还施彼身的FMA平台 以彼之道还施彼身 ， 是小说《天龙八部》中慕容家族的拿手本领 。 用对手最拿手的武功干掉对手 。 这样的赢法最为霸气 。 此次第三代
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B70(参数|图片)的玩法颇有一些同样的味道 。
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第三代奔腾B70使用了全新的FMA架构 ， 也是这一架构下的第一款车型 。 FMA三个字母中的F ， 代表着FAW(一汽)、Forward(向前)和Future(未来) ， 预示着这一架构是一汽面向未来的重要一步 。 而M和A分别代表Module Architecture ， 即模块化架构 。 这样的架构理念 ， 恰恰是合资品牌近些年来的拿手好戏 。 在模块化架构下 ， 更多的零部件会采用统一的接口和规格 ， 可以大幅提高共用率 ， 也可更加灵活地进行车身尺寸的调整 ， 更可以自由地选择动力总成形式 ， 例如燃油、HEV、PHEV以及BEV ， 甚至是FCV 。
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第三代B70诞生于FMA架构 ， 恰恰是以彼之道还施彼身的打法 。 在这一架构下 ， 车辆可以进行更多尺寸 ， 更多车型的搭配 ， 全面覆盖A0、A、B级三大平台产品 。 在这次的参观工厂过程中 ， BAO师傅就在车间发现了基于这一平台即将推出的MPV车型白车身 ， 当然SUV与轿车更是题中应有之物 。 除了车身尺寸外 ， 驾驶员的坐姿也有着三挡可选 。 其座椅变化可达84mm ， 完全可以满足轿车低重心 ， SUV高坐姿的不同需求 。
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FMA架构的另一特点 ， 是在电子电气架构层面的升级 。 一汽奔腾在这一架构下 ， 创立了FEEA2.0电子电器架构体系 ， 具有安全性高、应用生态丰富、迭代灵活等特点 ， 支持OTA在线升级 。 特别是全新开发的智能D-Life5.0系统 ， 是基于AI技术研发 ， 而开放的车联网平台 ， 可为用户提供千人千面的生态服务 。 该系统采用了全新的UI设计 ， 通过语音可以完成绝大部分的功能操作 ， 如打开天窗、导航、播放音乐等日常使用最频繁的操作 。 此外 ， 该系统还配备了3D全息投影技术、数字钥匙、智能家居互联智能化配置 。 当然 ， 自动驾驶辅助系统也是电子电气架构走向智能后的必然产物 ， 新一代B70能够实现高速公路自动驾驶辅助、低速自动泊车、交通拥堵辅助等14种智能驾驶辅助功能 。


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