雅斯顿|iX来了，但宝马也摆脱不了电动车同质化
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双十一当晚 ， 宝马以线上直播的形式在全球市场首发了宝马iX纯电动SUV ， 概念车Vision iNext的量产版 。
至此 ， 曾经对电气化转型扭扭捏捏犹豫不决的宝马 ， 终于正式全面拥抱纯电动 。 而随着宝马iX的发布 ， 一线豪华奔驰、宝马、奥迪均进入了纯电动汽车的竞争赛道 。
迟到也没关系 ， 宝马iX在大量创新信息尚未公布之时 ， 就已经明确了2021年的上市时间表 。 显然 ， 宝马不想再等了 。
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宝马iX没有给我们多大惊喜 ， 与奔驰、奥迪一样 ， 宝马首款真正意义上的纯电平台车型也是选择了SUV 。
关于iX ， 当天公布的信息并不多 。
首先 ， 这是一款新旗舰 ， 从X开始往下命名 ， 可以想象后续i系列纯电动车的推出思路和方向 。 不过 ， iX所代表的新旗舰高度并非尺寸层面 ， 更多的是关于智能化、电动化 ， 技术层面的新高度 。
实际上iX的车身长度与宝马X5相当、高度与X6相近 ， 但因为是全新纯电平台、纯电架构的产物 ， iX可以用宝马X5的车长做到X7的轴距 。
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按照宝马的说法 ， iX来自全新电气化平台 ， 与此前的一款车推出多种动力组合的模式不同 。 但与此同时 ， 官方的另一个说法是 ， 这个新的电动车平台与CLAR平台高度兼容 ， 宝马的i系列仍旧可以与传统燃油车系列实现零部件共享 ， 目前在宝马iX看到的新概念、新技术 ， 未来也能从这个平台延续和拓展下去 。
关于平台的独立性 ， 其实可以从此前宝马造电动车的态度看出 。 即便向电气化转型、甚至开发一个全新的生产平台 ， 但是电动车与传统燃油车也需要有大量的共享零部件、共享技术 ， 这才符合宝马这样的传统豪华车企向电气化转型的方针 。
正是如此 ， 我们在iX上可以看到很多熟悉的、并非创造性全新的东西 。
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作为概念车Vision iNext的量产版 ， 宝马iX在设计上做了很多保留 ， 比如争议性最大的前格栅 。 它的视觉冲击力很难用好看或者难看来定义 ， 因为它完全不同于过去的、现在的宝马双肾格栅 ， 对高度和比例的夸张处理看上去很不宝马 。
但是 ， 其实在Vision iNext上面 ， 我们已经看到过这个代表下一阶段的设计理念 ， 比起传承和延续 ， 这个格栅的作用更多的是代表科技与智能 。 而在接受这个设计之前 ， 宝马希望消费者明白 ， 这个格栅在电气化时代不再称之为「格栅」 ， 而是一个智能面板 ， 大量集成了摄像头、雷达、传感器等高科技配置 。 而面板上的细节设计也可以用来区分iX普通版和运动版 。
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除了争议性前脸设计的保留 ， 宝马iX很多设计元素的呈现基本就是量产模样 ， 比如仍然是传统造型的后视镜 ， 门把手采用了内嵌式 ， 而不是特斯拉一类的隐藏弹出式 ， 取消B柱的设计得以保留 。
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按照宝马的说法 ， 这些设计元素在概念与量产之间的选择 ， 使得宝马iX风阻系数做到了0.25Cd ， 对于一款SUV来说十分优秀 。 而且iX使用了新铝制车身 ， 可以支持CFPR材质的使用 ， 车身部分同样是铝、碳纤维等复合材料 ， 这些都是为了实现宝马宣称的更高级的驾控性能 。
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