汽车|试驾大众途锐eHYBRID：加速快过3.0T+更低价格+绿牌，不香么( 三 )
另外值得一提的是 ， 开完途锐2.0T车型之后再开途锐eHYBRID ， 会发现转向手感完全不同——2.0T车型的方向手感紧实 ， 第一秒就能感受到厚重感；而途锐eHYBRID的方向盘竟然有“新能源的味道” ， 虽轻却不柔 ， 车头指向性也并不模糊 ， 这种在轻柔和精准之间达到平衡的车 ， 一般都是好车 ， 而途锐eHYBRID就是代表 。
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其实对于“途锐eHYBRID是否应该配备空气悬架” ， 我们一车人也进行过讨论 ， 虽说3.0T车型配备了空气悬架 ， 但那毕竟是高配产品 ， 对应消费人群的需求不同 。 而途锐eHYBRID除了有新能源属性之外 ， 可以看作是2.0T车型的补充与升级 ， 和2.0T车型一样配备常规悬架我认为是在常理之中 。 并且而且通过试驾发现 ， 途锐eHYBRID即便装配电机、电池后总重有所增加 ， 悬架也完全能应付这样的重量 ， 从大众调校的悬架状态来看 ， 也是完全符合当前这台车的定位——悬架偏硬支撑性好 ， 利于操控；悬挂的滤震能力也不错 ， 舒适性同样有保证 。
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总结：
对于逐渐接受新能源的中高端用户来说 ， 就需要一台品牌硬、能上绿牌、动力还强的车 。 途锐eHYBRID现在切入市场 ， 时机也掌握得恰到好处 ， 同类同价位的豪华品牌还没有出产品 ， 而积攒口碑、布局未来是目前的关键 。 在途锐eHYBRID发布会上 ， 大众中国销售有限公司董事长苏伟铭先生说到一个关键信息：新能源将会是汽车的未来 ， 因此大众也将在新能源领域做更多工作 ， 甚至为以后转型做准备 。 或许 ， 在大众进口汽车的新能源战略中 ， 途锐eHYBRID就是一个新的开始 。
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文｜道道
【汽车|试驾大众途锐eHYBRID：加速快过3.0T+更低价格+绿牌，不香么】图｜道道
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