大飙车|这么好的“新技术”，为啥只是它在用？
这辆理想ONE的驾驶品质如何？今天就来详细聊一聊 。
增程技术
能源效率低
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这辆理想ONE其实是靠纯电驱动 ， 1.2T三缸汽油发动机并不直接参与驱动 ， 仅仅进行发电 ， 简单的可以理解为背着一个“汽车充电宝” 。 这台发动机的最大功率96千瓦 ， 由东安动力在2015年2月研发成功 ， 计划在长安的部分车型上搭载 ， 但目前仅有理想在使用 。 理想ONE之所以选用这台1.2T发动机 ， 一个重要的原因是因为体积小巧 ， 而且增压机的有效转速要比自吸低 ， 有利于减少运行降噪 。
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对比传统的纯电动车 ， 增程式混动不仅能实现纯电动的效果 ， 而且弥补了纯电长途续航的不足 。 但从系统总体效率来说 ， 增程式混动比较低 。 从能源转换的角度 ， 这辆车要把汽油燃烧的化学能转换为机械能 ， 再从机械能通过发电机转换为电能 ， 最终从电能再转化为机械能 ， 驱动车辆前进 。 经历了三次能量转换 ， 会损失绝大部分的能量 。 因此相比纯电动或燃油车 ， 增程式的整体效率确实不经济、不划算 。
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即便使用纯电模式 ， 不使用汽油增程器发电 ， 但电动机除了承担车身、电池的重量外 ， 还要驱动“汽油增程器+45L油箱”的额外重量 ， 这无疑增添电动系统的负担 。
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就车辆维护来说 ， 增程式要比纯电动车多付出汽油机的养护费用 ， 比汽油车多了电池的折损贬值 。 这就是为什么很多车企都退出了对增程车的研发 ， 比如宝马i3、i8、雪佛兰沃蓝达增程版 ， 都已经宣布停产并停止研发 。
那么为什么理想ONE还要使用增程式呢？我们估计可能有两个原因 ， 一是使用增程式可以直接避开对传统发动机和变速箱的研发调校 ， 躲开了大部分自主品牌最难的短板 ， 而电动系统在国内相对成熟 ， 上手很快 。 另一个原因可能就是做一个有特点的产品 ， 在资本市场上便于融资上市 。
动力输出
电动车水准
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这辆车采用前后双电机设计 ， 前电机最大功率100千瓦 ， 最大扭矩为240牛米；后电机最大功率140千瓦 ， 最大扭矩290牛米；整个动力系统的最大总功率240千瓦 ， 最大扭矩530牛米 。
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由于是纯电驱动 ， 因此整车起步状态非常平顺 ， 动力输出也比较线性 。 油门到底 ， 加速反应游刃有余 ， 响应速度非常快 。 但由于车身较重 ， 后程加速稍显无力 。
驾驶感受
一般
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底盘悬架调校偏向于舒适性 ， 普通路面的滤波效果还可以 ， 但对于较大颠簸时 ， 能感觉到避震筒的抑制力比较欠缺 。 另外 ， 这辆车的车身紧实度不够 ， 车体框架抗扭曲能力不足 ， 也就是我们常说的车身比较“散” 。
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方向盘转向力比较轻 ， 但指向性模糊 ， 转向回馈力比较小 。 悬架的支撑略显不足 ， 高速过弯时 ， 能感到车辆侧倾比较明显 ， 转向信心略显不足 。
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