江阴|江阴靖江长江隧道主体工程开工
作为2020年江苏省重点交通工程 ， 江阴第二过江通道——江阴靖江长江隧道备受关注 。 日前 ， 从建设前方传来好消息：项目主体工程已经开工建设 。 未来 ， 靖江长江隧道将成为继江阴长江大桥后 ， 连接靖江、江阴两座城市的又一条崭新交通“主动脉” 。
根据交通运输部长江航务管理局官方微博、无锡新闻广播官方微博发布的信息 ， 江阴第二过江通道——江阴靖江长江隧道于2020年4月28日开工 。 目前 ， 主体工程已经开工建设 ， 靖江市地方服务指挥部正加快推进房屋拆迁、管线迁改、土地报批等工作 ， 加快项目建设进程 。 目前开工的是双管公路隧道 ， 另外还有无锡—江阴—靖江城际铁路会有一个单管隧道 ， 不过没有同步开工 ， 只是在双管公路隧道施工时预留实施条件 。
江阴第二过江通道位于江阴大桥和泰州大桥之间 。 北接靖江 ， 南连江阴 ， 距离下游江阴大桥约5公里 。 项目起自靖江市城西大道与公新公路交叉处 ， 在新港大道以北设置隧道 ， 从七圩港处穿越长江 ， 在江阴市通富路以南出隧道 ， 止于芙蓉大道 ， 全长约11.8公里 ， 其中过江隧道长约6.4公里 。 项目采用双向六车道高速公路标准 ， 总投资约141.5亿元 。
江阴第二过江通道采用隧道、桥梁和地面道路集合的方式建设 。 项目主体结构采用隧道结构 ， 过江隧道全长6414米 ， 其中盾构段4952米 ， 为全国长度排名第二的长江隧道 ， 在长江两岸需多次下穿江北民居、新生港务码头、江南澄西船厂船坞码头、车间等敏感建构筑物 。 盾构隧道管片外径15.5米 ， 穿越地层主要为粉质粘土及粉细砂层 ， 为中国内地最大直径的盾构隧道 。 盾构隧道承受的最大水压约82米 ， 是目前国内断面最大、承受水压最高的水下盾构隧道 。 隧道计划2025年建成通车 。
项目采用高速公路标准 ， 兼城市快速路功能 ， 行车道采用双向六车道 ， 路基宽度33米 ， 桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级 ， 设计速度采用时速100公里（主线）、时速50公里（辅线） ， 过江段隧道采用时速80公里 。 工程设置3座互通式立交 ， 分别是靖江西、江阴西、青山 ， 设置管理中心1处、风塔2座 。
项目的建设对落实长江经济带发展战略、优化全省过江通道布局、缓解江阴长江大桥交通压力、加快扬子江城市群建设、促进长三角高质量一体化发展等 ， 都具有重大意义 。 当前 ， 泰州正面向长三角接轨沪宁杭积极打造区域性交通枢纽城市 ， 江阴靖江长江隧道的建设实施将为泰州无锡两市乃至全省发展发挥积极支撑作用 ， 为构筑江苏和长三角中部纵向立体化交通走廊 ， 深化跨江融合发展格局奠定坚实基础 。 
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【江阴|江阴靖江长江隧道主体工程开工】过江隧道效果图 。
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