汽车扒一扒|丰田是如何跪着，把雷克萨斯推向神坛的？
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两年前 ， 我们做了一期稿件 ， 聊了聊雷克萨斯鬼畜式的服务标准 。
作为雷克萨斯车主 ， 深度了解雷克萨斯的服务体系 ， 在当年雷克萨斯ES还未走红市场的时候 ， 经销商在贯彻服务标准这件事儿上 ， 可以说非常的极致 。
售前让人非常舒服的服务表现 ， 谈价时的轻松愉悦以及售后的精心到位 ， 的确对于那个时代的雷克萨斯来说 ， 标新立异行业之外的标准 ， 让人心满意足 。
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越是经历过当年的光景 ， 越是觉得体系增长最好不要那么快 。
我那台雷克萨斯ES200 ， 没错儿就是被人吐槽是肉到不行的“大肉鸡” ， 在当年是有谈价空间的 ， 指导价27.9万 ， 经销商能给出万元左右降价空间 ， 这台我开了将近4年的初代ES200 ， 当年的落地价 ， 不过30万左右 。
放到今天 ， 开了10万公里 ， 还能卖22万左右 。
有点跑偏了 ， 当年雷克萨斯没有被热炒的时候 ， 经销商需要找客户 ， 价格上的强势程度显然没有今天如此过剩 。 整体服务表现 ， 雷克萨斯完美贯彻“以人为本”体系标准 。
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但现在 ， 今非昔比了 。
客户找雷克萨斯 ， 供应量明显跟不上需求量的时候 ， 雷克萨斯也膨胀 ， 经销商在贯彻体系标准的时候就没有那么强 ， 加价情况屡禁不止 ， 虽然雷克萨斯多方面表现会明令禁止 。
但马克思在《资本论》中讲过 ， 当有50%利润时 ， 当利润100%时 ， 有人会不顾一切法律 ， 当利润300%时 ， 就有人会冒着绞首的风险 。
即便曾经信誓旦旦表示以用户为本 ， 在出色的设计表现力以及品牌价值影响下 ， 经销商资本家的面貌将会暴露出来 。
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前阵子去雷克萨斯经销商 ， ES加价虽然没有摆在明面 ， 但事实上仍然需要加装装饰来保证价值溢出 ， 售前服务体验下滑明显 。
当然 ， 雷克萨斯的售后依然无可挑剔 。
10万、15万公里免费保养 ， 超限之后仍然能够定期享受到经销商放出的保养抵扣券 ， 且整个售后服务表现仍然是高标准状态 ， 显然服务态度依然出色无比 。
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的确 ， 雷克萨斯售前的加价让人吐槽 ， 要比过去的表现更差一些 。
而在海外市场 ， 雷克萨斯依然是行业服务的标准 ， 曾经丰田章男用夸张的措辞表示 ， 雷克萨斯每一台车 ， 在美国都是跪着卖出去的 。
日本 ， 美国的雷克萨斯服务标准 ， 的确是最高 。
在日本 ， 服务贯穿着各行各业 ， 雷克萨斯自然成为高标准的践行者 ， 而在美国 ， 作为雷克萨斯早期最大的市场 ， 雷克萨斯显然不能怠慢任何一位上帝 。
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雷克萨斯的服务 ， 建立在丰田想要证明自己能行的基础上 。
【汽车扒一扒|丰田是如何跪着，把雷克萨斯推向神坛的？】上个世纪 ， 苦于无豪华品牌的雷克萨斯 ， 显然无法在高端市场对抗几大竞品 ， 当面对“能不能行”这个问题的时候 ， 反复质疑不如努力去做 ， 丰田凭借着出色的品质工艺以及日本人的服务理念 ， 在美国市场立足脚步 ， 成为这个市场中新晋豪华品牌 。
雷克萨斯的神话 ， 事实上是丰田的神话 。
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