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林肯|林肯在国内卖得越好，讴歌和英菲尼迪就越尴尬


大家好 ， 一天一款新车资讯 ， 欢迎关注本期内容！从上世纪80年代 ， 林肯就已经开始布局进军国内市场的筹划 ， 可惜在2008年被迫退出 ， 但它却一直没有放弃 ， 至2014年卷土重来 ， 甚至在2016年宣布了入华国产的计划 。 时间刻度更新到今年3月份 ， 林肯全新的首款国产车型林肯冒险家 ， 以24.68万起的价格定位全新上市 ， 价格低廉 ， 但却标配了50项顶级豪车的配合 ， 并在核心动力架构上采用了全系2.0+8AT的动力系统 ， 上市后立即成就品牌销售主力军的位置 ， 截止到目前为止 ， 新车已经累计大卖了1.7万辆 。 林肯在国内卖得越好 ， 讴歌和英菲尼迪就越尴尬 。
林肯|林肯在国内卖得越好，讴歌和英菲尼迪就越尴尬
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如果单从销量数据来看 ， 林肯冒险家的纸面实力并不强 ， 甚至一点也不出彩 。 但从实际的市场宏观角度来说 ， 这已经是冒险家连续5个月刷新车系纪录了 ， 而在7月份 ， 林肯飞行家迎来第二款国产上市车型——林肯飞行家 。 一款超50万级 ， 不属于主流一线豪车的定位 ， 却能在宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE的BBA围剿中 ， 每个月轻松破千辆 ， 已经是很不容易的一件事了 。
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当然 ， 林肯因为入华时间较晚 ， 所以在二线豪车的体系中 ， 很难与凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃相提并论 ， 但通过冒险家和飞行家新车上市后的初体验 ， 已经向我们传递出了一个道理：它正在变得越来越好 ， 甚至已经在二线主流豪车体系中找到了存在感 ， 但问题来了 ， 正所谓人比人得死 ， 货比货得扔 ， 没有对比就没有伤害 ， 林肯卖得越好 ， 其实就显得同级日产系的英菲尼迪和本田系的讴歌越来越尴尬 。
林肯|林肯在国内卖得越好，讴歌和英菲尼迪就越尴尬
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而除开一线豪车系的BBA不谈 ， 英菲尼迪和讴歌是二线豪车中经常垫底的存在 ， 虽然国产化较早 ， 但却成为了所有豪车的反面教材 。 首先来看日产系的英菲尼迪 ， 从2014年实现国产后 ， 至今已经6年时间 ， 却在市场上只贡献出了QX50和Q50L两款国产车 ， 而且更新缓慢 ， 相较于其他同级竞争豪车品牌动辄更新换代的超频率 ， 英菲尼迪实在有点浑水摸鱼的意思 。
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老款外观、老款内饰和传统不见任何新意的动力核心配置 ， 本来换代速度就慢 ， 却丝毫没有诚意 ， 老是采用一种挂羊头卖狗肉的方式 ， 每年打着新车换代的噱头糊弄消费者 ， 自折身价 ， 太伤品牌了 。
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其次是本田系的讴歌 。 2016年实现彻底国产以后 ， 虽然因为车标的问题 ， 老是被人质疑是“长安” ， 实在有些滑稽 。 但毕竟也是本田系列精心打造的豪车体系 ， 逼格是有的 ， 但4年时间的年产量 ， 却始终没能突破2万辆 ， 本来英菲尼迪已经够差 ， 但没想到讴歌更完蛋 ， 而造成这一切的 ， 全因本田系的销售策略没能选对 。
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市场对于扭力梁后悬挂和脚刹本来非常不满 ， 虽然现款车型换装了电子驻车 ， 但市场的风评和负面舆论已经形成 ， 但讴歌却并没有引以为戒 ， 不仅量产出了讴歌CDX ， 还相继推出了讴歌TLX-L ， 所以讴歌在国内市场的首秀 ， 其实是失败的 。 最后 ， 讴歌为了拯救车系 ， 又将美国市场的畅销车型RDX来充当救世主 ， 不仅采用了思域Type-R的进口2.0T排量引擎 ， 还史无前例的采用了横置顶级10AT变速箱 ， 实力可圈可点 ， 但动静不大 。


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