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爱卡汽车|新能源潮水已退 为何还有新玩家下海？( 三 )


有业内人士担心 ， 如今新能源汽车市场的竞争格局已成三分天下之势 ， 此时再借助资本的力量进入这一领域 ， 实际上是一种资源的浪费 ， 毕竟地是国家的地 ， 钱也是国家的钱 。 但也有人认为 ， 目前蔚来、理想、小鹏只是霸占了高端电动车市场 ， 但低端车市场仍有机会 ， 比如在9月份售出14495辆的五菱宏光MINIEV就是一个很成功的案例 。
尽管有资本市场的青睐 ， 但是摆在这些新玩家面前的 ， 将会是攀藤附葛般艰难的局面 。 毕竟新能源市场已经进入淘汰赛阶段 ， 当消费者的选择越来越多 ， 允许你犯错的机会就越来越少 。 但是我们经过观察后发现 ， 近期出现的这几个全新品牌中 ， 除了摩登汽车是一家成立于2019年1月份的初创公司 ， 另外两个品牌与此前所谓的PPT造车新势力还是有很大的不同 。
爱卡汽车|新能源潮水已退 为何还有新玩家下海？
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背景资料显示 ， 大运汽车隶属于大运集团有限公司 。 相信很多人对“风驰天下 ， 大运摩托”这句广告词并不陌生 ， 而大运摩托就是大运集团旗下的 。 2009年 ， 大运集团涉足卡车领域 。 随着远志M1、远略S1的下线 ， 标志着大运正式进军新能源乘用车领域 。 大运汽车官方表示 ， 后续的5款车型也在紧锣密鼓的研发中 。 无独有偶 ， 天美汽车也像是“商转乘”的产物 。
天美汽车的创始人黄宏生 ， 是开沃新能源汽车集团的董事长 ， 同时也是创维集团的创始人 ， 而开沃集团的核心子公司正是南京金龙客车制造有限公司 。 开沃集团在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质 ， 并于同年12月进行了新能源准入资质的验收 。 2019年11月 ， 天美汽车正式成立 。 按照规划 ， 到2025年 ， 商乘并举的开沃集团要实现乘用车年产销50万辆的目标 。
就当前国内新能源市场而言 ， 虽然竞争格局已经初定 ， 但是并不意味着新品牌完全没有机会 。 尤其是大运、天美这种背靠大集团的企业 ， 压力反而要比蔚来、理想这种初创公司要小很多 。 因为他们业务范围更广 ， 不仅仅依靠电动车来生存 ， 他们完全可以以销定产 ， 一边布局一边研发 ， 慢慢等待机会到来 。 而经过前期的培育 ， 市场已经逐渐成熟 ， 整个行业也进入了产品力驱动的时代 ， 这意味着你只要有好的产品 ， 一定会得到消费者的认可 。
当然 ， 也不能盲目乐观 ， 比如对于身处山西的大运汽车而言 ， 周边缺少新能源汽车产业链就是最大的问题 。 目前我国六大汽车产业集群分布在长三角、珠三角、中三角、京津冀、东北集群以及成渝西部集群 。 从地理位置上看 ， 距离运城最近的集群就是中三角地区的湖北十堰 。 饶是如此 ， 300多公里的物流成本 ， 以及仓储成本都是不小的数据 。 另一方面 ， 传统车企转型做新能源 ， 不可以再用传统的造车思维 ， 内部组织架构也需要相应调整 。
总的来说 ， 此时进入新能源赛道 ， 其实并不算晚 。 尽管特斯拉和第一梯队领跑的格局已经很难改变 ， 但是还远不到下定论的时候 。 就像在百度、腾讯、阿里巴巴三家独大的互联网领域 ， 还不是凭空杀出了一个拼多多 。 今年北京车展期间 ， 高合HiPhi X以68万元的起售价高调杀入高端电动车市场 ， 同样引起了巨大的关注 。 所以说 ， 蔚来、理想、小鹏还没有到躺着数钱的时候 。
【爱卡汽车|新能源潮水已退 为何还有新玩家下海？】写在最后：造车新势力 ， 当初对于这些全新的汽车品牌而言 ， 这是一个亦褒亦贬的词 ， 有些品牌甚至在宣传时刻意寻找一些理由 ， 避免被冠上这样的前缀 。 但如今 ， 这一称呼是对那些生存下来的品牌 ， 所给予的最大肯定 。 过去五年 ， 新能源市场是打基础、寻突破的过程 ， 接下来便是滚石上山、爬坡过坎的阶段 。 此时加入的这些新品牌 ， 对于整体市场的扩张还是会起到一定的作用 。 就像特斯拉一直强调的那样 ， 他们的对手是所有传统燃油车 ， 而不是其他电动车品牌 。 目前而言 ， 造车新势力抱团前进才更加可取 。


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