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别克英朗|三缸不要再提！别克英朗，以A级车之身支撑起美系车门面


在乘联会公布的2020年8月轿车销量榜上 ， 日系车与德系车不出意外地占据大半江山 ， 前十名中只见两个“异类” ， 一是代表自主品牌的吉利 ， 再一个就是本文的主角——代表美系品牌的上汽通用别克英朗 。
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要说上汽通用别克的轿车产品其实也不少 ， 君威、君越以及凯越等等 ， 但为何只有英朗可以杀到前三呢？个人认为 ， 其一：价格门槛较低 ， A级车 ， 也就是紧凑级轿车是大部分国民购车的主要价格区间 ， 受众面比较广 。 其二：别克英朗产品本身的品质口碑都不错 ， 目前的全新一代英朗其实是泛亚本土开发的K2平台 ， 相比于老D1平台的英朗XT ， K2平台有着更加舒适性的取向和成本上的优势 。 再有就是美系车用料比较良心 ， 就比如这台英朗的防撞梁居然用的是铝合金材质 ， 在这个价位区间实属难得 。
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英朗在设计上走的也是实用路线 ， 外观虽并不激进 ， 但时尚沉稳的风格却非常符合大部分人的审美 ， 这一点其实是很明智的 ， 家用车也真没必要搞得花里胡哨 。 内饰设计则继承了别克的优良传统 ， 整体氛围质感不错 ， 虽然用料不算高级 ， 但装配水平尚好 。 4609/1798/1464mm的长宽高以及2640mm的轴距也符合同级车型的主流表现 ， 后排地板中央的凸起也不算大 ， 即使坐三个人也并不会感到拥挤 。
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说到英朗的动力配置 ， 就绕不开它曾经走过的一段弯路 ， 而那次经历也险些将英朗多年建起的“销量高楼”夷为平地！为了改变人们一直以来对美系车“油老虎”的认知 ， 上汽通用于2017年底将英朗全系换装三缸发动机 ， 其目的一方面为降低油耗 ， 另一方面也可摊低成本从而提升产品竞争力 。 虽然厂商也深知国人对于三缸机抱有较深的成见 ， 但依然决定冒险一试 。
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结局大家应该都知道 ， 可以说是啪啪打脸 。 虽说厂商宣传三缸机的技术更先进 ， 更省油 ， 但这听上去更像是一种营销手段 ， 因为三缸机的耐久可靠性尚未得到充分验证 ， 其先天结构性缺陷也是非常明显的 。 因此 ， 国内市场流传着这样一种说法：四缸王 ， 三缸亡 ， 配合折扣销售忙 。 通过这次失败的尝试使得上汽通用清楚地认识到小排量三缸机在中国是行不通的 ， 于是及时下马了原本计划或已经搭载在其他车型上的三缸机 ， 并将老款的四缸机升级到国六B ， 继续征战沙场 。
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【别克英朗|三缸不要再提！别克英朗，以A级车之身支撑起美系车门面】

再说回别克英朗 ， 新增的四缸发动机其实就是之前被三缸机所替代的那台代号L2B的1.5L自然吸气发动机 ， 与之匹配的是6速手自一体变速箱 ， 当年这套动力组合是被市场普遍认可的 ， 多数人会觉得AT变速箱比双离合更让人放心 ， 对于普通家庭用车需求来讲 ， 平顺省油、皮实耐用才是王道 ， 因此他们才会宁愿选择一辆开起来相对肉一些的1.5L自然吸气四缸机 ， 搭配已经调校得非常平顺的6AT变速箱 。
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别克英朗在换回四缸机后终于实现了V型反转 ， 也帮助整个上汽通用继续在中国市场上保持领先地位 。 当然除了动力还有价格攻势 ， 终端优惠后全系已不足十万的售价也是另一个重要因素 ， 但经过这么一番折腾 ， 对品牌的影响多少还是有一些的 ， 表现在别克车型的二手保值率出现了波动 ， 新车便宜了 ， 二手车也必然相应走低 ， 这会导致一部分打算购买新车的用户产生犹豫情绪 。 不过相信随着时间的推移 ， 这种后遗症终将逐渐淡化 ， 而别克英朗仍将肩负起美系车的销量扛旗使命 。


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