汽车|丰田向南看，一汽靠边站？( 三 )
与此同时 ， 广汽丰田在产品品质方面一直居于领先地位 。 以雷凌双擎投产的南沙工厂为例 ， 这家工厂在丰田内部的检查中有两条生产线获得了“零缺陷”最高评价 ， 也是丰田全球约70家工厂里唯一获得所有生产线均为零缺陷评价的海外工厂 。
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新能源产能扩张方面 ， 广汽丰田也表现得更加激进 。 2018年 ， 广汽丰田对第三工厂进行了产能扩增 ， 扩增规模达12万辆/年 。 此外 ， 年产40万辆新能源车的第四工厂也于2019年动土开建 。
一汽丰田方面 ， 在2018年启动了新增共计24万辆新能源产能的计划 ， 其中天津泰达工厂增加12万辆/年 ， 长春丰越工厂增加12万辆/年 。 今年年初又有消息称 ， 一汽丰田将在天津建新工厂 ， 再次扩充20万辆新能源产能 。
看似一汽丰田正在努力赶上 ， 但双方背靠的两大集团——一汽与广汽 ， 在新能源战略布局与成果上都有着较大的差异 。
广汽的野心与实力
2019年广州车展期间 ， 广汽集团明确表示要在2025年实现全系车型电气化 ， 且混动车型占多数 。
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与一汽对比 ， 广汽在混动产品与新能源车技术积累层面都要明显优于前者 。 广汽集团自主研发了G-MC混合动力系统 。 早在2018年 ， 广汽丰田就上市了悬挂传祺标的ix4纯电SUV 。 且广汽还成功打造广汽新能源品牌 ， 并推出了埃安系列 。
一汽方面 ， 目前仍处于战略复苏的阶段 ， 红旗与奔腾品牌的重塑才是重点 ， 新能源战略尚未成体系 。
2020年 ， 丰田汽车正式实施新的组织架构 ， 将“中国业务”独立出来 ， 进一步提升中国市场战略地位 。 丰田计划 ， 在2025年销售的新车中 ， 电动化车型总量要超过550万辆 ， 其中HEV和PHEV车型超过450万辆 ， EV和FCEV超过100万辆 。 而要完成如此激进的战略布局 ， 中国市场显然是重中之重 。
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相比一汽集团与一汽丰田在新能源战略上的滞后 ， 广汽集团与广汽丰田明显更加具有野心与实力 。
【汽车|丰田向南看，一汽靠边站？】据了解 ， 供应混合动力汽车驱动系统的日本公司BluE Nexus（由丰田、电装和爱信精机合资成立）已经与广汽集团就技术转让达成了协议 。 而在得到丰田混动技术加持后 ， 采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出 。 作为交换 ， 届时广汽集团必定也要倾注更多资源到广汽丰田的身上 ， 助力丰田实现电气化车型的销量目标 。 而这对于广汽与丰田来说 ， 将是双赢的局面 。
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