试驾时间|从WEY P8就能看出长城汽车未来10年的技术路线？
不能 。
如果真是这样 ， 长城汽车离倒闭就不远了 。
出品／平门知事
撰文／二哥
【试驾时间|从WEY P8就能看出长城汽车未来10年的技术路线？】WEY P8是长城汽车在插电式混合动力汽车的试水产品 ， 而长城的主要精力依然集中于燃油车 ， 部分精力分给了纯电动车欧拉系列 。
插电式混合动力汽车是一种过渡性汽车类型 ， 它和增程式混合动力汽车一样 ， 都是向现实妥协的折中方案 ， 而折中本质上就不具有前瞻性 ， 不是未来汽车的发展方向 。
一是因为与世界发达国家不鼓励的态度相比 ， 它仅仅存活于国内政策漏洞之下；二是因为它背负两套动力系统 ， 沉重的整备质量使其根本不具有节能环保的属性；三是因为售价和后期维护保养成本同样高昂 ， 而保值率又极差 ， 于消费者严重不利 。
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WEY P8
作为比较成功的传统车企和已经在纯电动汽车方向掌握相当技术开发实力的车企——长城汽车不可能不明白其中的利害关系 。 如果插混那么好 ， 哈弗H6也配上一套 ， 长城是不是能赚钱赚得飞起？
更重要的是 ， P8是长城汽车所谓高端品牌WEY旗下的独立车型 ， 四年下来 ， 我们认为长城汽车的高端品牌之路走得并不顺畅 ， 也可以说是失败的 ， 倘若不是因为VV系列燃油版车型降价太狠 ， 外形与内饰设计具有不错的吸引力 ， WEY几乎就没有市场存在的空间 。
与吉利基于全新平台 ， 并充分汲取有世界豪华品牌沃尔沃技术基因打造的高端品牌领克系列车型不同 ， 长城WEY P8是基于VV7改进而来 ， 而VV5、VV6、VV7等车型又是基于哈弗H6、H7等车型改进而来 。
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WEY P8
二哥以为 ， 长城汽车的技术与经验积累不足以支撑其高端品牌的成功运作 ， 与哈弗系列低级别车型没有任何区别的动力与传动系统 ， 以及底盘悬挂系统三大件也不足以支撑WEY品牌系列车型的成功发展 。 靠营销、新品牌、新设计只能博取一时的眼球而难以抵达理想之彼岸 。
我们不妨拿WEY P8与比亚迪唐DM对比 ， 同样级别、同样排量发动机、同样双离合变速箱 ， 而P8未必在电池、电机、电控与制动力回收技术上比唐DM更具有优越性；但P8却卖了几乎两个唐DM的价格 。
当然 ， 这也可能是长城汽车故意为之的定价策略 ， 定价太低 ， 无法维护WEY品牌的高端市场定位 ， 无法与唐DM等进行身份区分了 。
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WEY P8
就目前长城汽车在售的产品序列而言 ， 从WEY P8身上 ， 我们很难认定长城汽车在插混方向有任何执着的技术成长路线 ， 只能说其不过是长城汽车在积分政策下的尝试 。
更重要的问题在于 ， 市场风云变幻 ， 国家都只能谨慎的制定五年发展计划 ， 车企能看透未来三两年就算不错了 。
而真要预估其技术路线 ， 我们倒是对长城汽车坚持WEY、哈弗、风骏三大品牌燃油版车型和欧拉品牌电动版车型双路线的方针充满兴趣 ， 这也是未来汽车市场双线并举的最佳方向 。
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