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汽车|气缸数减半的G级 越野能力还保留几分？( 二 )


汽车|气缸数减半的G级 越野能力还保留几分？
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汽车|气缸数减半的G级 越野能力还保留几分？
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若你认为这样下定结论还为时尚早的话 ， 接下来你所看到的将会是干货满满 。 这台G 350装备有一台M 264的2.0T发动机 ， 最大功率258Ps ， 峰值扭矩370Nm 。 在面对一些较为简单的小交叉轴路面以及缓坡急转驼峰时 ， 你大可完全交给车辆的全时四驱系统处理一切 。 在这之中 ， 功劳最大的一定是四个车轮的限滑功能 ， 超越99%的情况在它看来都如波澜不惊一般 。 几乎"零反应"地将打滑车轮锁止 ， 把输出动力更多地传递给有更强附着力的车轮 ， 整个动作一气呵成 ， 快到就连驾驶者还未感受到 ， 车辆就自行对此快速化解了 。
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为了充分体验G 350等同家族越野水准的实力 ， 我们不得不爬上更陡峭的驼峰和凹凸更强的交叉轴路面 。 大家都知道 ， 奔驰G级的看家本领就是位于前、后轴以及中央位置的三把牙嵌式中央差速锁 ， 以及被称为"LOW RANGE"的低速四驱模式（此模式能够将车辆的最大功率放大2.93倍 ， 因此开启此模式后 ， 车辆理论扭矩可以突破1000Nm） 。 分别按照顺序挂入中、前差速锁并开启四驱模式后 ， 我甚至可以毫不夸张地用"如履平地"四个字形容这台2.0T"大G"在此处的表现 。
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首先 ， 2.93倍的扭矩放大可以让你保证在轻巧的油门开度下就能攀爬上超过35度的陡坡 ， 并且即便原厂车型采用的是更加注重公路性能的轮胎 ， 但强大的四驱性能在差速锁强力硬连接后 ， 哪怕完全看不出一丁点打滑的趋势 ， 这是相当"恐怖"的 。 面对仅有两个车轮着地的复杂交叉轴 ， 硬桥后轴上下大幅度地拉伸也表明这不是什么问题 。 随着车辆重心的迁移 ， 超强的扭转力也丝毫未给车身刚性带来什么灾难 ， 身处车厢中的人们甚至听不到一丝丝"拧毛巾之力"而产生的些许异响 。
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我想当看到这时 ， 继续攻击G 350越野能力不足的话匣子已经完全关上了 。 纵观当今车坛 ， 动辄百万级豪车装上2.0T的四缸机早不是什么新鲜事 ， 更何况相比G 500毫未删减越野性能与舒适性、科技配置的G 350完全能够堪当重任 ， 并且它依旧将威严和豪华感从容树立 ， 作为"图腾" ， 这已然足矣 。
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【汽车|气缸数减半的G级 越野能力还保留几分？】


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