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汽车|气缸数减半的G级 越野能力还保留几分？


气缸数减半的G级 越野能力还保留几分？
关乎于奔驰G级的存在 ， 世间之人无论是越野爱好者还是其他 ， 都不曾有过哪怕半点质疑 。 不过 ， 这样的一番真理天秤仿佛要被我眼前这台搭载了M264 2.0T发动机的"大G"——G 350打破 。 那么这一次 ， 我试图通过简短的试驾体验说明一些问题 ， 一些原本就该印记在这台从上世纪七十年代末起 ， 就被人记作是越野图腾之作的根本 。
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即便它的售价并没有人们想象之中那般便宜 ， 那它何德何能通过气缸数减半继续耀武扬威？如果你是一个有着正常思路的人 ， 我想也不会因为 ， 追求绿色排放标准 ， 去尝试着在这件事情上充当一个老好人 。 在当我们见到实车以后 ， 一些积压心头的细微顾虑好像又有些捉拿不定 ， 因为G 350的外表真的跟搭载着八缸发动机的G 500太像了！车头、车尾亦或者是排气布局 ， 都没有哪怕一点会成为人们的"眼中钉" 。 不过 ， 即便在此足够经典且坚硬的外壳包装之下 ， 还是会暴露一些蛛丝马迹 ， 譬如车头翼子板处消失的"V8"徽章 ， 还有尾标的G 350 ， 除了这两点以外 ， 好像并无其他差别 。
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噢对了！发动机启动时 ， 从侧向排气吐出的一声作响也完全不能和那台G 500相提并论 。 这点上 ， 我确实认为有必要强调一下……
不过这又何妨呢？实际上这台2.0T的"大G"并没有那么令人琢磨不透不是么？毕竟 ， 奔驰
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G级(参数|图片)的"300"系列早在车系诞生初期 ， 就因同样卓越的能力而得到过认可 ， 甚至当年军用车辆中也以"300"车型为基础进行作战化改装 ， 这足以证明其可靠程度 。 所以奔驰这一次将G 350正式引入国内 ， 它所具备等同于G 500的越野实力 ， 这件事情自然也是无可厚非的 。 能够将如此的观点阐述出来一定不是空口无凭 ， 只要细细品味 ， 并找到一条足够专业的越野场地 ， 以上的质疑便能被一一击破 ， 轻松化解！
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格外荣幸的是 ， 在这次如同京郊周末出行的一日里 ， 奔驰G 350的活动用专业越野测试场地中各类苛刻的环境满足了我 。 这里不仅有角度、高度不一的陡峭驼峰 ， 还有圆石和炮弹坑林立的交叉轴险阻 ， 此外超过600mm的涉水池也足以证明这条认证越野场地是如同"恶魔"般的存在 。 那么接下来要做的事情很简单 ， 就是在此印证搭载2.0T的奔驰G 350 ， 在越野硬实力上 ， 到底行不行？
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结论我完全可以不急着去作答 ， 我此时虽是旁观者亦是一名体验者 ， 因为我正准备跳上这台G级家族最新成员 ， 等同于公交车司机座椅高度的驾驶席位 。 随着格外硬核的且堪称经典的"嘎达"落锁声 ， 以及眼前两盏"防空样式"的转向灯清晰地告知我车头轮廓 ， 驾驶G 350冲上驼峰之行就这么略显草率地开始了 。
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起初我的紧张感很快便冲上头 ， 这源于不足的越野驾驶经验以及确实难度不小的场地科目设置 。 但G 350身上所搭载的车辆越野动态数据系统以及360环影在此帮上了大忙 ， 它不仅可以将越野过程中车辆扬起、下落以及侧倾角度以数字化的形式表达 ， 还能够帮助驾驶者充分检测到"翘头"后的车头盲区 。 人类不得不感慨汽车发明者在这台长相经典 ， 实际上却充满科技安全配备的越野车上花了太多心思 ， 还在之后感叹 ， 如今的奔驰G级真的与那些传统硬派越野车在科技装备上划清了界限 ， 这或许就是实力所在吧 。


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