名爵|运动不仅体现在外表 深度测试名爵MG领航2.0T( 二 )
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MG名爵领航提供了充足的充电接口 ， 前排除了两个USB接口外 ， 还配有手机无线充电板 ， 后排也配备了两个USB接口 。
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前排采用一体式运动座椅 ， 有着很好的包裹性和支撑性 ， 双色皮质包裹时尚美观 ， 肩部两侧还采用了打孔处理 。 实拍车型主驾驶座配备了6向电动调节和手动腰部支撑调节 ， 副驾驶配备了4向电动调节 ， 同时前排还带有加热功能 。
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●动力匹配数据
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MG名爵领航提供1.5T和2.0T两款发动机选择 ， 其中 ， MEGA Tech 1.5T发动机最大功率173马力、最大扭矩275N·m ， 匹配6速手动或7速双离合变速箱；2.0T Trophy涡轮增压发动机最大功率231马力、最大扭矩370N·m ， 传动匹配6速双离合变速箱；中高配的Trophy系列车型全部搭载SUPER SPORT超级运动模式 ， 旗舰版还搭载0.1秒级响应的AWD智能四驱系统 ， 能够更好的适应湿滑冰雪、非铺装、急加速和弯道等多种路面路况 。 此次我们试驾的是一款2.0T次顶配车型 ， 没有配备四驱系统 。
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悬架方面 ， MG名爵领航采用经典的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架结构 ， 整体调校偏向舒适 ， 也很注重运动和操控感受 ， 配备XDS弯道动态控制系统 ， 对提高过弯的稳定性有不小的帮助 。
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●场地性能测试
首先我们进行的是0-100km/h加速测试 。 测试中我们开启SUPER SPORT模式 ， 用踩住刹车同时踩油门的弹射起步方式 ， 油门踩到底发动机轰鸣传入车内 ， 很快转速到达最大扭矩转速范围 ， 此时松开刹车 ， 起步后轮胎也没有出现打滑的迹象 ， 加速过程非常直接 。 连续3次测试之后 ， 最终获得了7.6s的加速成绩 ， 期间还能感受到小小的推背感 。 这样的成绩在中国品牌同级别SUV车型中可以说是相当不错的了 。
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和优秀的加速成绩一样令人满意的还有这台车的制动性能 。 在进行100km/h-0的制动测试时 ， 制动力释放的干脆直接 ， 同时非常线性 ， 最终获得了36.2米的制动测试成绩 。 全程g值接在-1以上 ， 最大时突破-1.2g ， 绝对值动力很充足 ， 并且全过程中刹车脚感都没有出现偏软的现象 。 不过 ， 舒适性取向的悬架标定导致了相对明显的点头现象 ， 但对于成绩影响不大 。
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这台试驾车并非顶配 ， 因此没有配备AWD智能四驱系统 ， 采用的仍是电子助力转向 。 在场地的金卡纳测试项目中 ， 无论是八字弯还是蛇形绕桩 ， 方向盘的转向力度都比较轻盈 ， 有小幅虚位也更易于驾驶者掌控 ， 面对大角度的转向 ， 方向盘指向清晰 ， 回馈比较准确 ， 让驾驶者能够清楚的知道车头的走向 。
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