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真会玩车CAR|MEB平台实力如何，纯电大众味儿如何？外媒首试大众ID.4


十几年前 ， 我们所谓的新出行方式如今已由各大厂家给出了最基本的答案 。 而作为全球最大的汽车集团-大众无疑在这方面起到了积极的推动作用 。 2020年 ， 大众带来了MEB纯电平台下的首款量产车型ID.4 。 它将在11月份正式登陆国内 ， 开启大众在纯电市场的新篇章 。 至于它在面对一众竞争对手时胜算几成 ， 不妨先来看看外媒的评价 。
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ID.4的竞争对手都有谁？
在海外市场 ， 能对大众ID.4形成实质威胁几乎没有 ， 非要说的话 ， 那也只有比它更贵的福特Mustang Mach-E以及特斯拉Model Y ， 相信后两者的潜在消费者对于ID.4的兴趣并不大 。 然而在国内市场 ， 同级别自主品牌的百花齐放明显会让ID.4的打怪升级难度提升不少 ， 打铁还需自身硬 ， 产品力是关键 。
初见ID.4的第一感受如何？
单看ID.4的外观 ， 它并且不会让人对它的对实用性有什么过高的期望 。 实际上ID.4的整体尺寸与海外版途观（紧凑级SUV）一般大小 ， 甚至更小 。 但坐进车内之后才会发现MEB平台的强大之处 ， 看着前排宽敞的视野、简洁的仪表盘就会立即觉得它拥有比同级SUV更大的空间 。 与此同时 ， 完美的坐姿也令人印象深刻 ， 既能给到SUV那种高高在上的感觉 ， 又不会让头顶感到压抑 ， 第一印象相当棒 。
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ID.4驾驶感受如何？
尽管外媒开的是ID.4的非量产版本 ， 但官方表示这台车和日后上市的车型不存在任何差异 。 从踏上加速器的那一刻起 ， ID4给人的感觉十分熟悉 。 它与几乎所有纯电车型一样 ， 踩下“油门”后 ， 后轴上204马力的永磁同步电机即可响应 ， “油门”行程越深 ， 获得的加速度就越大 ， 一切都是那么的简单易上手 。
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而进入运动模式后 ， “油门”踏板变得更加灵敏 ， 转向阻尼也会随之友好的加重一些 。 虽说加重后也不会带来像机械液压助力那样的路面反馈 ， 但转向却是非常的精确和线性 ， 用指哪打难去形容丝毫不过分 。
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从上述的两个维度来看 ， ID.4可以称之为一款驾驶轻松惬意的车型 。 但和其他电动车一样 ， ID.4的刹车脚跟不那么尽如人意 。 尤其是在深踩制动踏板的情况下 ， 稍显绵软的制动力释放总会和驾驶者的预期不符 ， 直到踩出ABS ， 也无法获得满意的制动反馈 。 尽管没有人会这样大脚刹车 ， 但在日常驾驶环境中 ， 其偏软的制动力和不线性的制动力释放还是需要驾驶者多适应一段时间 。
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底盘方面 ， ID.4的表现则超出了预期 ， 外媒甚至还给ID.4“目前驾驶性能最好的大众SUV”这样的结论 。 其底盘悬架对于路面细小颠簸的过滤相当的从容 ， 而在面对较大起伏时 ， 悬架也能很好的控制车身的上下浮动 ， 整体感非常出色 。 更何况此次试驾的车型装备了20英寸的大轮圈 ， 如果是常规19英寸的版本 ， 舒适性会表现的更好 。
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