汽车|90秒完成换电！吉利数十亿砸向换电技术 5年内要建5000座换电站( 二 )
一旦检测到过热现象 ， 换电站能够根据事故的严重情况启动不同的安全防护 ， 当单个电池包过热时 ， 则会将过热电池自动移动到站外水箱中进行冷却；如果站内发生火灾 ， 则能够出发报警系统 ， 气体保护室中的气溶胶会扩散进电池仓 ， 起到灭火作用 。
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在模块化方面 ， 吉利目前的双仓智能换电站是模块化构建 ， 可根据需求灵活调整换电站规模 。 据了解 ， 除了这座搭载39块电池包的换电站之外 ， 吉利还拥有规模略小的搭载20余块电池包的换电站 。 同时 ， 因为是模块化构造 ， 因此吉利的换电站落地速度也非常快 ， 从开始建设到落地运营一共需要48小时即可完成 。
在兼容性方面 ， 吉利换电站能够支持轴距从2.7m-3.1m的车型换电 ， 从轿车、SUV到MPV均可以使用该换电站进行换电 。 目前 ， 吉利推出的第一款适配车型为枫叶80V ， 主要用于城市出行的营运用途 。 由于换电站采用了行业内比较标准的电池包设计 ， 因此之后也能够有更多车型 ， 甚至包括其他品牌的车型 ， 也可能能够使用该换电站 。
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在智能化方面 ， 吉利换电站能够结合车联网信息 ， 利用自研的APP将司机导航到附近可用的换电站；到站后 ， 换电站的视觉识别系统能够识别车牌 ， 并与车辆主动联网；司机将车辆驶入换电站后 ， 换电室能够对车辆进行定位 ， 当定位完成后 ， 司机即可松开手刹开始自动换电；换电完成后 ， 换电站会与车辆通信确认换电完成 ， 车辆对电池状态进行自检能够确认电池正确连接；当车辆自检完成 ， 换电站的闸机会打开 ， 司机可将车辆驶出 ， 支付会以无感支付的方式进行 。
值得一提的是 ， 吉利的换电站正常情况下并不需要运营人员 ， 整个换电的步骤由换电站与司机配合进行 ， 整个过程大约90秒 ， 换电的效率在业内属于一流水平 。
[·日换电可达千余次 实际换电表现稳定·]
【汽车|90秒完成换电！吉利数十亿砸向换电技术 5年内要建5000座换电站】换电站需要换电车辆与之形成配套 ， 在投入的车辆方面 ， 吉利前期的选择与北汽较为类似 ， 都是选择投入营运车辆 。
在今日的换电体验环节中 ， 我们也见到了吉利第一辆支持换电模式的车型——枫叶80V ， 这款轴距2807mm的B级SUV搭载了来自国轩高科的三元锂电池 ， 电池容量超过50kWh ， NEDC续航里程大约在360公里左右 。 车辆配备单电机 ， 额定功率40kW（约合54马力） ， 最高车速为130km/h 。
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据介绍 ， 为保证换电体系的可靠性 ， 吉利先后投入了20辆车进行了车辆碰撞试验 ， 超过100辆车进行反复换电实验 ， 搭载的电池包累计测试里程已经达到了150万公里 。
吉利为车型和换电站还设计了标准化的电池包、快速锁止机构、快换电连接器与快换水连接器 ， 以保障换电过程的顺利 。
我们现场体验的换电站地处济南会展中心 ， 靠近商圈 ， 附近有大型停车场 ， 只是由于周末的原因 ， 车流量并不算大 。 换电站就位于马路旁 ， 黑色的集装箱十分显眼 。
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在体验环节 ， 我们进入由工作人员驾驶的枫叶80V ， 车辆在完成识别并与换电站连接后 ， 换电站入口的横杆抬起 ， 车辆就驶入了换电站内部 。 在换电站内部 ， 车辆的前后轮需要进入横向的滚轴中 ， 前方滚轴内凹辅助车辆定位 ， 启动换电后 ， 滚轴两侧还会有滑块将车辆推到换电平台中央；在车辆位置正确后 ， 换电平台会托起车身 ， 车内的电池组被卸下移入换电站电池仓内部 ， 同时在另一侧则有充好电的电池组移出电池仓 ， 平台自动为车辆进行组装；在组装完成后平台会发出提示 ， 车辆进行自检 ， 自检完成车辆就驶出了换电站 。
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