续航|手撕法拉利脚踢保时捷，史上最严的续航标准了解一下？( 二 )
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488(参数|图片)还更强悍 。 相信法拉利高层更不会介意 ， 毕竟PHEV注入超跑是种新尝试 ， 给目标人群带来最纯粹的驾驶体验才是跃马追求的 ， 要图续航里程 ， 还不如多买辆长续航升级版的LRP Model S（EPA续航800km） ， 而且法拉利买家有这个实力 。 剩下的 ， 可能就是断章取义键盘侠的一鼻子酸 ， 400万的超跑啊 ， 纯电续航才13km？
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与SF90 Stradale一同公布EPA成绩的 ， 还有极星2和沃尔沃XC40 Recharge ， 毫无例外测试数据也让人失望 。
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极星2装备78kWh电池组 ， 续航里程仅为375km（NEDC:450km ， WLTP:470km）；而基于相同CMA平台的沃尔沃XC40 Recharge装备相同的电池组 ， 续航里程仅为335km ， 比极星2还低了11% ， 此前WLTP测得该车续航400km 。
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以极星2为例 ， 三个不同标准测试之下 ， 同一辆车的续航里程竟然有20%的出入 ， 究竟是WLTP太宽松 ， 还是EPA过分精准？这点不难从EPA测试标准看出端倪 ， 它最大的不同是采用了电耗MPGe等效来表示测试车辆的能耗 ， 在城市、高速及混合路况下 ， 记录车辆的电耗 ， 并转化为MPGe和续航里程来表示 。 而且EPA的测试结果还包括测试车辆的能耗费用、充电时间 ， 给消费者带去每辆车的简单直接信息 。
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发现了吗 ， EPA对车辆电耗MPGe等效的考核更严苛 ， 而上文提到的SF90 Stradale、极星2和XC40 Recharge能耗高 ， 成绩不好自然能理解 。 极星2 的电耗为227 Wh/km ， 要比特斯拉Model 3长续航四驱版高出30% ， 比Model 3性能版高出23% 。 而XC40 Recharge的能耗更高 ， 电耗为265 Wh/km ， 比极星2还高出近17% ， 而且SUV造型风阻系数肯定无法与轿车相比 ， 按如此规则来算 ， 续航里程自然更低 。
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这也能看出EPA测试条件远比WLTP、NEDC严苛 ， 但从消费者角度却是大好事 ， 与其账面上好听的数据 ， 还不如实际我能开多少；尤其买纯电车型 ， 现在懂行的人看到NEDC ， 心中立马打个8折 。
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当然把EPA照搬过来不现实 ， 但更加贴地气的新能源车续航测试标准却是各方所求 ， 但目前看来市场呼声高而已 ， NEDC仍然是官方衡量的绝对标准 。 那么反过来说 ， 我们更多选择EPA续航成绩好的车型 ， 不就完事了吗？额 ， 这几乎是特斯拉家族包办了 ， 目前长续航版本的 Model 3 ， EPA续航里程已达到了563km 。
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