经观汽车|隐秘的战争：自主汽车平台化大战，电子电气架构为何欲语还休？| 经观汽车( 三 )

在2019年上半年，大众发布了名为‘E3’的E/E架构只需通过两台中央处理器就可完成所有的操作。如此来看， ID.3属于“域融合阶段”架构。两位丰田的人士透露，丰田新一代E/E架构将采用中央+区域方案汽车设计。不过，目前尚未看到丰田基于新一代E/E架构的车型。随后的2019年5月，通用汽车发布了新一代E/E架构GlobalB 。它可以实现整车OTA升级，小时可以传输和处理的数据，比上一代架构提升约5倍。但由于信息缺乏，还不能判断其属于哪一个阶段。
【经观汽车|隐秘的战争：自主汽车平台化大战，电子电气架构为何欲语还休？| 经观汽车】“拓扑形态及硬件先进程度并不能代表一个拓扑的好与坏。从我们的观点只能说哪款拓扑更适合于哪个OEM 。例如一台经济型车其实并不需要使用最先进的架构。在豪华型车里其实更关注的也是本身可以提供的功能及体验。 ”上述专家指出。
对于自主汽车而言，随着新模块化平台的使用，自主进一步内部分化，其中强势的企业将会继续挑战合资——相对一些合资老旧的平台，自主的模块化平台带来的架构优势，将直接从品质上实现超越。而另一方面，一些目前依然还停留在模仿阶段的车企，将毫无疑问的被淘汰。不论是从产品的竞争力还是企业的效益来看，它们之间都有天壤之别。
在这样一个竞争时代，中国自主车企更需要了解自己的策略是什么，根据本身对于市场的目标，设计出最适合自己的架构，例如用较简单实现的拓扑去实现最多的新功能。如果要更好地应对未来，那么了解后续5年需要增加的新功能并作出拓扑上的预留。

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