啊车新媒体|想要大空间，还得看纯5座SUV( 二 )
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除了坐着舒服 ， 全新UR-V在前排的设计上也能够给予驾驶者和前排乘客一个良好的体验 。 首先在配置的配备上 ， 全新UR-V为前排乘客配备了无线充电、座椅加热等功能 ， 配合富有层次的整体内饰设计 ， 无论从观感还是体感上 ， 全新UR-V都足够优秀 。
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除了要让人坐着舒服 ， 为了让驾驶者开着、用着更舒服 ， 全新UR-V在动力和一些配置的配备上也要更加丰富 。 首先就是370TUBRO和240TUBRO两款发动机 ， 虽然这两款发动机依旧沿用现款车型 ， 但集本田最新动力科技于一身的这两款发动机在性能以及燃油经济性能方面的表现都可圈可点 。
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并且全新UR-V上所搭载的发动机在全面满足国VI排放标准的基础之上 ， 针对加速性能方面和乘坐舒适性能方面都有所提升 。 通过试驾可以发现 ， 车辆确实在起步加速阶段有着更好的动力表现 ， 在平顺性能方面也有所优化 。
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配合换挡拨片、电子换挡以及提供的节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式 ， 包括带有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏离抑制/保持辅助系统、交通标识智能识别等丰富驾驶辅助安全系统的Honda SENSING安全超感 ， 都大大优化了全新UR-V的日常出行感受 。
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在人机交互方面 ， 全新UR-V搭载了第二代Honda CONNECT智导互联 ， 该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配 ， 强化了实时拥堵信息等在内的导航功能 ， 还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等 ， 大大增加了日常出行的便利性 。
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全新UR-V开起来的整体表现还算不错 ， 起步灵活 ， 动力在1700转和2300转左右各有明显的两次动力爆发 。 方向也算比较灵活 ， 但方向盘尺寸对于女性来说有些大；底盘方面有待优化 ， 在过减速带时车身略显僵硬；而至于它的驾驶辅助功能 ， 用起来确实比较顺手 。 不过UR-V的整体乘坐感受确实值得称赞 ， 无论是空间表现还是座椅的乘坐舒适性都表现不错 。
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全新UR-V在此次升级以后 ， 对比老款车型有了一些外观细节方面的提升 ， 在配置方面新增加的脚踢式感应尾门 ， 包括无线充电、全LED大灯/尾灯这些都大大拉升了这款车的品质形象 。 如果你也想选择一款真正意义上的大空间SUV ， 全新UR-V确实能给到你这个级别想要的尊贵体验和舒适表现 。
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