汽车|国六来了我们得失几何
最近不少平行进口车商的日子可以相当难过 ， 因为国六排放标准来了 ， 而这些大贸车基本都是国五 。 那么国六排放到底是什么 ， 这一排放标准的实施又给我们造成了什么影响呢 ， 今天我们就说道说道 。
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国六是什么？
简单来说 ， 这就是史上最严苛的排放标准 。 2016年12月23日 ， 国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》 ， 该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求（国六排放标准）的具体限值、测试方法及实施时间 。 国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版 ， 它对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛 ， 同时也更加科学 。 与现行的国五排放标准相比 ， 国六排放标准在多个方面有了显著的优化 ， 新规可以更加全面且客观地判定车辆的排放水平 ， 并且更易于执行和监管 。
国六排放标准非常全面且复杂 ， 所以我们挑几个相对之前的国五标准做的提升来说 。
1、新标准将测试循环由欧洲的NEDC循环改为了全球轻型车统一测试程序WLTC ， 后者对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了更全面的考核 ， 而WLTC测试程序更贴近我们的真实用车工况；
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2、测试过程要求更严格 ， 测试程序要求更严格 ， 同时增加实际道路行驶排放测试 。 大众排放门事件造成什么影响我们不必多说 ， 所以国六排放标准对于测试车有着严格的要求 ， 避免车企利用标准漏洞在实验室测试中作弊 ， 另外新增实际道路行驶排放测试 ， 这项升级将改善车辆在实际使用状态下的排放控制水平 ， 可以说就是针对类似大众排放门之类的排放作弊行为而设计的；
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3、现在的排放标准不光看燃油消耗 ， 还注重污染物的排放限制 。 国六相比国五加严了40-50%左右 ， 并且根据燃料中立原则 ， 对汽柴油车采用了相同的限值要求 ， 对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值；另外 ， 新规对于VOCs（挥发性有机物）的排放控制明显加强 ， 引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验 ， 并且还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置 ， 增加对加油过程的油气控制 。
4、除了对于排放物有限制 ， 新规还引入严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求 ， 全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力 ， 能够及时发现车辆排放故障 ， 保证车辆得到及时和有效的维修 。 增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施 ， 有效防止车辆在使用过程中超标排放 。
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5、最后 ， 限制排放不是一锤子的买卖 。 国六标准增设排放质保期 ， 增加排放质保期的要求 。 在3年/6万公里内 ， 如果车辆的排放相关出现故障和损坏 ， 导致排放超标 ， 汽车生产企业需要承担相应的维修和零部件更换费用 。
6、换挡策略：国六排放测试时的换档时间和档位是不固定 ， 换档点是基于为克服行驶阻力和加速度所需要的功率与所有可能档位下发动机能提供的功率两者之间取得平衡来确定 。 而国五（NEDC）的换档时间和档位是固定不变的 ， 无论是A0级微型车 ， 还是D级豪华车 ， 也无论发动机功率扭矩是大是小 ， 转速是高是低 ， 都只能在同一条跑道上起跑 ， 并在规定车速下在同一时刻换档 。
由于国六排放标准的升级幅度较大 ， 为了给汽车行业提供车型和动力系统变更升级及生产准备的缓冲期 ， 国标中因此设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值方案 。 其中限值相对宽松的国六a阶段2020年7月1日全面实施 ， 而国六b作为国六的“完全体” ， 将在2023年7月1日全面实施 。
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