路咖汽车|回归转子只是为了情怀？其实马自达另有所图
【路咖汽车|回归转子只是为了情怀？其实马自达另有所图】
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目前 ， 马自达是世界上唯一一家还在坚持研究转子发动机的车企 ， 因此被冠上了"技术狂"的标签 。 最近 ， 在新车MX-30的发布会上 ， 马自达官方确认了转子发动机将在2022年正式回归 ， MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器 ， 用来给电池供电 。 消息一出 ， 迅速成为了车圈顶流 。
那么马自达为什么如此坚持转子发动机的研发？转子+混动的组合 ， 是不是有机会成功呢？接下来我们就来聊聊 。
转子发动机确实有潜力可挖 从历史来看 ， 转子发动机并非马自达首创 ， 当时很多全球很多车企都在研发 ， 只不过后来遭遇技术瓶颈 ， 并且量产有很大难度 ， 显然"费力不讨好" ， 所以纷纷退出 ， 最终只有马自达选择坚持下来 。 而其中具体原因 ， 可能有两个方面 。
第一 ， 转子发动机确实有潜力可挖 。
虽然转子发动机由于结构特殊 ， 产生了一些难以克服天然难题 。 比如转子发动机寿命短、油耗高 ， 维修成本高 ， 尤其是油耗偏高的问题 ， 1.3L转子发动机的油耗甚至比普通的2.5L自吸发动机还高 ， 曾经的RX-8百公里油耗14L......所以也因此受到排量法规的限制 ， 转子发动机被迫撤出市场 。
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但转子发动机确实有很大潜力可以挖掘 ， 因为转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次 ， 与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比 ， 小排量就能压榨出高额的马力 ， 且体积较小、重量轻、震动小等 ， 所以如果能够解决上面的缺点难题 ， 转子发动机是比较完美的发动机模型 ， 这也是马自达多年以来的心愿 。
第二 ， 转子发动机让马自达发光发亮 。
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在此前汽车并购时代 ， 身为小众品牌的马自达为了不被并购 ， 开始大力研发技术 ， 来保全自己 ， 而从后来来看 ， 也正是这份对于技术的痴迷 ， 让马自达在世界范围收获了大量粉丝、盛名在外 ， 所以转子发动机在某种意义上来说 ， 对马自达的发展起到了一定的帮助作用 。
转子混动 ， 或许是最佳解决方案 油耗是转子发动机最难解决的问题 ， 而马自达推出的搭载转子增程器MX-30混动版车型 ， 或许是一个不错的解决方案 。
首先 ， 转子体积小+重量小 ， 意味着可以把更多的空间和车重留给电动单元 ， 其次油耗和排放问题的话 ， 可以靠再进一步缩小排量来控制 ， 而转子发动机恰恰也能够凭借很小排量 ， 输出更高马力 ， 并且转子发动机作为发电机动力源的话 ， 工况会相对单一 ， 也会明显降低油耗表现 。
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虽然官方并没有给出MX-30具体的能耗表现 ， 但据小道消息称 ， 增加转子增程器的马自达MX-30可以提高一倍的续航 ， 在电池和电机的转化下能跑209公里 ， 换算下来百公里油耗仅4.35升 。 如果消息属实 ， 那么这样的油耗表现完全可以媲美本田和丰田的混动系统 ， 确实是很好解决了转子发动机的油耗难题 。
是否能获得成功 ， 拯救马自达？ 推出搭载转子增程器的MX-30混动车型 ， 其实也是马自达的一次"自救行为" 。 因为不仅仅是在中国市场 ， 从近两年马自达在全球市场表现来看 ， 销量整体处于下滑状态；并且最近新能源汽车市场的快速发展 ， 在同行们纷纷入局之际 ， 给到了马自达很大的压力 ， 所以推出MX-30混动车型 ， 也是为了更好适应现在市场的节奏 ， 或许还能有所突破 。
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