汽车|接管现代汽车集团 郑义宣的“野心”究竟有多大？( 二 )
而在电动化方面 ， 现代汽车集团计划到2025年38款新能源车型 ， 电动化车型销售达到100万辆 。 为此 ， 现代汽车集团不但在中国、美国等体量庞大的汽车市场布局新能源产品 ， 还在顾及中小汽车市场布局 。 近日 ， 现代汽车集团宣布将在新加坡建立电动汽车工厂 ， 专门用于生产小型电动汽车 。
此外 ， 氢燃料电池技术方面 ， 郑义宣指出 ， “现代汽车集团有着世界一流的氢燃料电池技术 ， 不仅能应用于汽车 ， 还将应用于各个领域 ， 成为造福人类未来的生态环保能源 。 ”
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目前 ， 现代汽车集团已经推出NEXO氢燃料电池SUV车型和XCIENT Fuel Cell氢燃料电池重卡 。 根据规划 ， 到2025年现代汽车集团氢电动汽车的年销量增加到11万辆 ， 2030年在韩国建立年产50万辆氢燃料电池电动汽车的生产系统 。
在华“乏力”何时解决？
对于未来的规划 ， 郑义宣已经有了清晰准确的方向 ， 也为现代汽车集团的发展定好了目标 。 将视线从未来收回当下 ， 郑义宣还需要解决中国市场表现乏力问题 。
从2017年开始 ， 名爵、荣威、吉利、传祺等中国品牌陆续崛起 ， 北京现代以及东风悦达起亚的市场份额逐渐被压缩 。 2017年 ， 北京现代全年销量为82万辆 ， 同比下降28% 。 在随后的两年时间里 ， 北京现代依旧呈现同比下降趋势 。
进入2020年后 ， 以北京现代和东风悦达起亚为首的韩系车市场份额继续收窄 。 据中汽协最新数据统计 ， 2020年1-9月 ， 韩系车市场份额收窄至3.6% 。
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虽然市场份额不断被压缩 ， 但现代汽车集团在华调整已经持续很久 。 在人事调整上 ， 现代汽车集团开始重视本土化人才使用 ， 2019年现代汽车集团宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理 。 2020年3月 ， 任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 。 三个月后 ， 现代汽车集团再次任命李宏鹏担任现代汽车（中国）商务副总裁 。
在产品布局上 ， 北京现代和东风悦达起亚逐步摒弃多代同堂、低价策略等被外界所诟病的固有思维模式 ， 同时削减现代和起亚品牌的重复车型 ， 优化产品结构 ， 培育明星车型 。 同时 ， 为了应对中国汽车市场电动化趋势 ， 加大电动化车型的投入、增加电动化汽车比重 ， 并以此提升品牌形象 。
【汽车|接管现代汽车集团 郑义宣的“野心”究竟有多大？】 18年前 ， 郑梦九“豪赌”中国市场 ， 为现代汽车集团带来了“黄金十年” ， 18年后 ， 郑义宣为重振在华合资企业发展做出了一系列规划 ， 或许能解决销量下滑等问题 ， 但能否改变“性价比”的标签和实现品牌向上 ， 还需要做很多工作 。 （图片来源自网络）
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