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汽车|接管现代汽车集团 郑义宣的“野心”究竟有多大？


汽车|接管现代汽车集团 郑义宣的“野心”究竟有多大？
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汽势Auto-First|刘天鸣
10月14日 ， 现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯分别召开了特别董事会 ， 在董事会上 ， 全体董事会成员一致通过郑义宣任现代汽车集团会长 。
这是现代汽车集团时隔20年正式换帅 ， 作为原集团会长郑梦九的长子 ， 郑义宣在1999 年便进入现代汽车工作 ， 先后担任现代汽车国内营业本部专务、起亚汽车副总裁、起亚汽车董事长兼总裁、现代汽车副会长以及现代汽车集团首席副会长 。
在郑义宣就职演说中指出 ， 他将继承和发扬集团创始人郑周永和名誉主席郑梦九的理想和志向 。 从郑梦九手上接过现代汽车集团后 ， 郑义宣将如何规划现代汽车以及起亚汽车的发展？中国汽车市场“困局”将如何解决？
郑梦九组建的汽车帝国
2001年 ， 现代集团创始人郑周永去世后 ， 这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码” ， 在政府的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下 ， 现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离 ， 被称为“王子之乱”内部争斗落下帷幕 。
其实 ， 在郑梦九接手前 ， 现代汽车集团就已经在北美市场获得成功 。 1983年现代汽车凭借小马(Pony)敲开了加拿大市场的大门 ， 1986年现代汽车进入美国市场 ， 当年单一车型销量就达到了12.6万 ， 成为汽车市场的一匹黑马 。
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现代汽车的成败都在美国市场 ， 4年的时间 ， 现代汽车在美国市场出口的车型超过100万辆 ， 拥有着不错的市场份额 ， 但后续车型产品质量和品质下降 ， 导致现代汽车呈现下滑态势 。
直到1999年 ， 现代汽车因为郑梦九的一句话才开始在美国市场扭转颓势 。 当年 ， 郑梦九已经掌管现代汽车集团 ， 对于产品质量有着执念的他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度 ， 并在全球市场推出10年10万英里的长保修期 ， 品牌认可度开始逐渐提升 ， 韩国车质量差、价格低的印象也逐渐打破 。
除了对产品质量有着执念外 ， 郑梦九掌管现代汽车集团后 ， 还将目光放在了产品研发上 。 2002年到2003年 ， 现代汽车分别在美国加州欧文和德国吕塞尔斯海姆建立新的设计中心 。 提升自身产品设计能力 。
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汽车帝国的构建少不了海外市场的布局 ， 2002年 ， 现代汽车集团先后在江苏、北京组建了东风悦达起亚和北京现代两家合资公司 ， 完成了中国市场的布局 。 到了2005年 ， 现代汽车集团已经在美国、欧洲、中国、印度等全球主要市场完成布局 ， 成为第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商 。 2012年 ， 现代汽车集团成为世界第5大汽车生产商 。
郑义宣要现代汽车集团走向何方？
从郑梦九手上接过现代汽车集团后 ， 或许从郑义宣的就职演说中能看到这个汽车帝国未来将走向何方 。
在就职演说中 ， 郑义宣指出 ， 现代汽车集团将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social contribution（社会贡献）”为重点方向 。 现代汽车集团将加速实现从汽车厂商到未来移动出行解决方案供应商的转型 。
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目前 ， 现代汽车集团已在自动驾驶、电动化、氢燃料电池技术、机器人和城市空中交通（UAM）等领域完成布局 。 其中在智能驾驶上 ， 现代汽车集团与安波福组建了Motional Inc.合资公司 ， 开发和应用全自动驾驶技术 ， 并针对不同地区、不同需求提供出行服务 。


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