蔚来|争相布局软件，零部件巨头驶入新战场( 三 )
“比如三电系统、自动驾驶域控制器、EE架构等 ， 肯定需要整车厂自己掌握 ， 这是未来能体现差异化的东西 。 还有应用层 ， 即真正能被用户感知和触及内容 ， 如HMI、车控 ， 我认为也是整车厂的核心竞争力 ， 需要自己做 。 而在距离终端应用稍微远一些的基础层 ， 由于普通消费者很难触及 ， 可以交给供应商来做 。 ”刘威表示 。
地平线智能驾驶产品线产品规划与Marketing高级总监刘福成也认为 ， 在“软件定义汽车”趋势下 ， 对于最贴近用户的内容 ， 整车厂应该自己掌握 ， 这样更有助于体现差异化 ， 提升产品竞争力 。 至于更偏底层、基础层的软件 ， 因为体现的是规模化、稳定性和成熟性能力 ， 可以释放给合作伙伴或者下游供应商 。
但最终无论供应体系如何变化 ， 上述专家一致认为产业分工长期存在的结果是不会改变的 ， 甚至会分工越来越细 ， 因为只有这样才能达到效率最优 。 汽车行业过往经验已经证明 ， 通过产业分工实现一家供应商同时服务多家车企 ， 更具批量优势 ， 利于降本 。 且车企和供应商之间有了明确的分工之后 ， 可以让彼此的研发更加聚焦 ， 在某一领域持续投入 ， 提升产品的竞争力 。
在此基础上 ， 改变的将是整车厂和零部件企业的角色定位及商业模式 。 比如博世中国执行副总裁徐大全近日就表示 ， 未来博世将不再永远只作为Tier1 ， 而是也会适当地扮演一些Tier2的角色 ， 且随着在软件领域的布局不断深入 ， 博世既可能单独卖软件 ， 也可能单独卖硬件 ， 或者卖软硬一体化产品 。
相信在“软件定义汽车”的大背景下 ， 有类似想法的企业会越来越多 。 不仅如此 ， 由于整车厂对软件越来越重视 ， 未来不排除会出现纯软件公司为Tier1或者为整车厂提供服务 ， 抑或出现类似T3出行这样的整车厂联盟 ， 通过集中开发资源 ， 攻克共同的难题 。
推荐阅读
- 网通社|喜欢蔚来的越来越多了 连续四个月交付创新高 你是否愿意放弃特斯拉选择它？
- 汽车知识|试驾了一周的全新蔚来ES8，我卖掉了我的Model X
- 环球车讯网|11月销量盘点：蔚来销售5291辆，BaaS购车用户占比提升
- 何能|布局素质教育 教育巨头为何能迅速推进？
- 趣头条|蔚来和小鹏汽车 用11月的销量 再次证明了他们的实力
- 知行动力|对话｜敢为，是日产布局未来汽车的重大突破
- 蔚来|造车新势力晒战报 蔚来小鹏上月共交付近万台
- 趣头条|J.D. POWER新能源车权威研究报告出炉，蔚来欧拉荣威榜上有名
- 蔚来|蔚来汽车11月交付新车5291辆 EC6交付量达1518辆
- 蔚来|再创新高！蔚来11月交付量达5291台