汽车知识|配门式桥悬架，纯电硬派越野奔驰EQC 4x42，越野性能比肩大G
说到奔驰的硬派越野绕不过去的肯定是大G ， 虽然昂贵的售价让很多消费者不一定会拿它来撒野 ， 但是非承载车身、三把锁等的加持 ， 该有的越野性能还是不含糊的 ， 不过 ， 最近海外曝光了一台奔驰纯电硬派越野车型 ， 据说它在越野性能方面成为可以碾压大G的存在了 ， 那就是奔驰EQC 4x42原型车 。
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该车基于EQC 400 4MATIC打造 ， 整体外观与此前上市的EQC相似 ， 不过该车采用的是哑光漆面 ， 并且配备了黑色宽体轮拱和大胶粒的越野轮胎以及20英寸的黑色哑光越野防脱轮毂 ， 瞬间就让这原本有些圆润的城市SUV充满了野性的视觉感受 。
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此次并未过多发布内饰图片 ， 从仅有的两张中控局部图片来看EQC 4x42原型车基本上与EQC400车型一致 ， 甚至连空调出风口配色都一样 ， 能越野不代表着就一定要朴素 ， 所以内饰该有的豪华感觉不会缺失 。
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厂家的初衷是打造一台性能强悍的纯电硬派越野车型 ， 除了外观之外 ， 内在才是最重要的 ， 因此 ， 在EQC 4x42原型车上使用了门式桥悬架结构 ， 目的很明确 ， 增加离地间隙 ， 提高整车通过性（门式桥悬架结构的原理是在车轮半轴轴头与车轮轴之间再加装一个减速齿轮 ， 在不增加车轮尺寸的前提下 ， 使车桥升高 ， 从而提升车身的高度 ， 增加或减小离地间隙） 。
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它的最小离地间隙达到了293mm ， 是量产EQC（140mm）的两倍还多 ， 即使对比奔驰大G ， 它也要高出52mm ， 涉水深度为400mm ， 接近角31.8° ， 离去角为33.0° ， 纵向通过角达到24.2° ， 比大G的前30.9°后29.8°都要高 。
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该车搭载了双电机驱动系统 ， 最大功率为304kW（414匹） ， 峰值扭矩760牛·米 ， 电池组为80kWh的锂电池 ， 续航里程为417公里 ， 虽然没有配备3把锁 ， 但是车辆的ESP系统会将动力传递至单独的车轮上 ， 它将提供7种驾驶模式 ， 包括了最为激烈的Off-Road+模式 ， 可以在沙漠、海滩、岩石以及山间溪流中任意穿越 。
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除了越野性能让人惊叹外 ， EQC 4x42原型车还有另外一大亮点 ， 具有自己音景的声音体验 ， 这里面包括了向驾驶员提供系统可用性、车辆停车的反馈声音以及互动驾驶声音等 ， 实用智能声音设计算法再通过音响系统还原再现 。 并且它还具备了AVAS（声学车辆警报系统） ， 毕竟 ， 低速行驶时 ， 电动汽车基本上没用任何声音 ， 这一系统可以使车辆在时速低于设定值时报警器发出类似发动机加速减速或者倒车的警示音 ， 提醒行人和车辆 ， 它的系统提示音扬声器被安装在前大灯内部 ， 被称为“大灯扬声器” 。
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这是奔驰4X4系列的第三款车型 ， 也代表着奔驰开始思考将电力驱动与越野相结合 ， 让电动汽车不再只是单一的行驶在铺装路面上 ， 未来 ， 也许会有更多具备强悍越野性能的电动汽车问世 。
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