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将自动驾驶运用到火车的可能性有多大

技术上的可能性已经是100%。
■网友
单纯原理上没有问题，无人驾驶地铁已经证明了这一点。但是铁路的运行比地铁复杂多，有时候铁路一个车站的复杂程度就超过地铁一条线了，铁路的环境也比地铁复杂，各种例外非常非常多。另外目前所有的自动驾驶地铁系统都是针对各个线路分别设计的，地铁的每条线本身又是封闭系统，换句话说，同一家公司的产品，有两条自动驾驶地铁线A和B，线路A的车辆一般是不能直接给线路B使用的。而铁路是一个要开放许多的环境，所以地铁可以不等于可以直接搬到铁路上用。不过需要指出的是，我上面这段话的意思，不是说人机混跑不可以，而是说大铁无人化，远比地铁无人化复杂多。事实上地铁人机混跑是出现过的，巴黎地铁一号线在无人化改造的最后一个阶段就是人机混跑（因为当时无人车还没全部到位，先用旧车子顶一阵）目前只有日本的新干线运用了自动驾驶技术，但是与其说是自动驾驶，还不如说是自动巡航，并且只有在晚点的情况下会使用。
■网友
只说自动驾驶不说等级是不对的，看到信号灯自动停下也算是自动驾驶╮(╯_╰)╭
国际公共交通协会（UITP） 对自动驾驶分为以下五个自动级别（GoA,Grades of Automation ）
GoA0是目视驾驶级，比如有轨电车。
【将自动驾驶运用到火车的可能性有多大】 GoA1是普通火车级，仅有安全控制系统，大部分的火车都属于这个级别。
GoA2是准自动驾驶级(STO,semi-automatic train operation)，能够自动启停，但开关门需要手动进行，特殊情况下需要驾驶员介入驾驶。大部分的列车自动运行装置(ATO,Automatic train operation) 系统都属于这个级别。
GoA3是有人看守级(DTO,driverless train operation) ，需要有人在特殊情况下驾车与开关门，司机室仍然需要有人看守。比如帝都大部分地铁在这个级别。
GoA4是无人级(UTO,unattended train operation )，完全不需要有工作人员在车上。比如广州的APM线。
大铁上实现GoA2级别的自动驾驶是有的，比如珠三角城际为了对屏蔽门就装备了CTCS2+ATO的系统。但大铁的车次毕竟比地铁系统少得多，没那么大工资压力，互联互通的需求又比较大，更高级别的自动驾驶应用普及就没那么快。

■网友
实际上火车的运行环境和模式相对于汽车来说更加可控，更容易实现自动驾驶。

■网友
轨道交通是很容易实现自动驾驶的，不需要那么多传感器和识别技术。
■网友
以现有技术水平，我认为要做到，是完全可以的。问题应该还是在于市场不够大，没有企业愿意投资进入这个市场。还有一点是：请一个火车司机外加全套培训的成本，未必比研发这么一套自动驾驶系统外加设备采购维护成本高。
■网友
谢~邀。只是邀请我回答是什么鬼~~
广州已经有无人驾驶的地铁了哇，火车本质上也是轨道交通，所以从技术层面而言，是完全可以实现的吧？
但其实，很多时候能实现，和能应用，和能大规模推广，是完全不同的阶段，需要的技术实力，投入，运维成本也完全不在一个量级。
所以，还是需要等待！毕竟，最难的还是人的问题。

■网友
今后的人工智能将会飞速发展，在交通 医疗 餐饮 娱乐渗透到各个领域！目前的自动驾驶技术尚不完善！如果将来通过人工智能的辅助将会大大提升现有的技术，届时指日可待！单看自动驾驶技术应用在交通上多少缺失火候 毕竟 每次的改革都是需要一定的时间！


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