极车制造|在L4级无人驾驶技术上，威马凭什么跑在所有对手的前面？极车说：( 三 )
两个维度的价值
从选车到用车 ， “场景化”早已成为用户决策过程中的统治性因素 ， 这既是汽车“移动互联网化”的重要表征 ， 也是用户使用习惯的必然变化趋势 。 从横向维度来看 ， 威马将会以AVP自主泊车技术为范例 ， 通过生活中不同场景L4级别技术的研发 ， 将一块一块的拼图最终组成完整的技术链条 ， 完成L4级别技术的布局和落地 。 对于用户来说 ， 通过不同场景体验L4级别技术 ， 这种与生活场景结合度更高的方式不仅更不容易产生心理和行为上的排异 ， 同时也给予用户充分适应L4级别技术的时间和空间 ， 人与技术之间的结合更为自然而流畅 。
本文图片
而从纵向维度来看 ， 威马将AVP自主泊车技术为代表的L4级别技术向现有量产产品下放 ， 可以降维反哺现有L2和L2+级别的技术研发 。 同时 ， 在威马现在的量产产品上 ， 用户可以在法规和技术允许的条件下在开放出行环境中体验到L2以及L2+级别的驾驶辅助技术 ， 而在特定环境下又可以体验到L4级别的无人驾驶技术 ， 其科技感和智能化水准在同级之中具有明显的比较优势 ， 在格外强调用户体验的智能出行行业中更易脱颖而出 。
极车说：
本文图片
因为涉及到对出行环境大量真实数据的采集和具体场景的分析 ， 高级别（L4级别或者L5级别）驾驶辅助技术是一个具有高度本土化特色的技术板块 ， 也必须由本土化的技术公司来完成 。 百度Apollo毫无疑问是目前国内自动驾驶研发第一梯队的头部玩家 ， 而威马则是百度Apollo平台首批落地的整车公司 ， 结合百度的本土化技术和数据优势 ， 威马孵化的高级别驾驶辅助技术具有“更懂中国”的鲜明特色 ， 而正在路上行驶的35000+辆威马汽车也将是海量环境数据和用户行为数据的可靠来源 ， 对于助推威马的自动驾驶技术进阶有着决定性的作用 。 从技术卡位上看 ， 威马对于量产化L4级别的驾驶辅助技术规划了明确的技术路径 ， 而通过场景化定制L4级别驾驶辅助技术的策略不仅横向发展逻辑更清晰 ， 纵向推动技术进阶的模式也更为合理 。
本文图片
从开始进入大众视野再到如今在新能源领域成为标杆 ， 特斯拉最具辨识度的标签就是其在自动驾驶技术领域的领先地位 ， 也是市场和用户将其视为智能汽车代表的根本性因素 。 只有L4级无人驾驶技术真正量产落地 ， 汽车成为智能出行终端才不会沦为一句空话 ， 谁能率先在这个领域破局 ， 大规模多场景地实现L4级别无人驾驶技术 ， 谁就将理所当然地在这条赛道上领先 。 通过本次AVP自主泊车技术的发布 ， 威马表达出了对于未来技术发展清晰而独立的思考 ， 这个智能出行科技行业的实力派成为这个领域的领跑者 ， 只是一个时间问题 。
推荐阅读
- 内蒙古生鲜配送进入无人机时代：1.5吨阿尔巴斯羊肉“飞来了
- 惊险！“无人驾驶”电动三轮车冲向路边轿车
- 美国高新科技制造业的振兴，怎样赶上这趟班车移民
- 汽车|从客车行业领头羊到工人欠薪维权 制造“水氢车”的青年汽车集团申请重整
- 武极车品|买不起X3就看它，今年新款标配2.0T，比X1便宜3.2万还是双层隔音
- 汽车知识|不该被忽视的“中国制造”，配7座十年不大修，不足5万反成笑话！
- 汽车知识|德系涡轮增压都是日本制造的，为啥日系车自己不用看完真相阴险
- 在汽车制造业从事企业的信息系统建设，该怎样规划自己的事业生涯?
- 奚梦瑶|奚梦瑶豪宅罕曝光，内部杂乱似无人打扫？儿子万元玩具堆积如山
- 特斯拉|特斯拉将全面发布全自动驾驶软件最新版，曾承诺年底实现完全无人干预