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极车制造|在L4级无人驾驶技术上，威马凭什么跑在所有对手的前面？极车说：


江苏龙网_原标题是：在L4级无人驾驶技术上 ， 威马凭什么跑在所有对手的前面？
极车制造|在L4级无人驾驶技术上，威马凭什么跑在所有对手的前面？极车说：
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前段时间两家新势力在纳斯达克的IPO ， 似乎让智能出行的战场显得有点亢奋 ， 然而 ， 这个市场最不缺的就是繁华和热闹 ， 最怕的就是冷静与思考 。 和外界想的恰恰相反 ， 几个IPO的案例并没为这场争夺画上句号 ， 只不过是中场战事真正开始的号角而已——9月22日 ， 威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资 ， 这笔中国造车新势力史上最大的单轮融资让威马筹备科创板IPO的传言立刻成色十足 。
从技术到产品再到商业模式 ， 其实我们并没有从这个战场上看到期望中的独特性和差异化 ， 反而是更多的同质化让整体节奏走向了不那么“新势力”的方向 。 但在完成D轮融资前的一周 ， 威马汽车在“2020百度世界大会“上的一次发声 ， 却让我们嗅到了一丝不一样的味道 ， 一项L4级别技术的量产让这个在新势力中最早让L2级驾驶辅助技术落地的品牌的思考方式和技术路径再次进入了公众的视野 。
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威马汽车在本次百度大会上发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术 ， 并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型 ， 这项技术借助L4级无人驾驶技术和实时大数据 ， 实现了停车场景下的高度智能化、无人化 ， 提供了“最后一公里问题”的终极解决方案 ， 也让威马成为了国内最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌 。
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【极车制造|在L4级无人驾驶技术上，威马凭什么跑在所有对手的前面？极车说：】

如果我们把时间的指针往前再拨动十来天 ， 事实上 ， 在9月9日威马汽车举办的“Tomorrow Talk 智话未来”沟通会上 ， 我们已经看到了一篇足够宏大的愿景 。 当天的核心内容 ， 就是威马汽车发布的由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）组成的全新科技战略——IdeaL4 。 而支撑这个战略架构的 ， 正是威马汽车在未来3-5年将投入的200亿人民币、3,000名全球顶级工程师组成的技术团队 ， 以及由高通、百度、紫光等众多行业龙头组成的“朋友圈” 。 再加上刚刚拿到的D轮百亿融资 ， 我们看到了在资金、技术、战略、制造能力等多维度已经完成调整的威马 ， 正呈现出绝佳的“比赛状态” ， 而在全新战略架构下打响的第一枪 ， 正是本次在百度大会上发布的AVP自主泊车技术 。
L4级别的无人驾驶技术离现实落地还有一定距离是业界的共识 ， 这不仅受限于技术本身的发展速度 ， 也受限于相关法律法规的缺位 。 在特定的封闭场景下实现L4级别技术通常会被汽车品牌作为相关技术发展的演示范例 ， 而量产则明显就是另外一个问题了 。
比如 ， 2017年奔驰曾经与博世联手 ， 在著名的梅赛德斯-奔驰博物馆的地下停车场展示了如何使用无人驾驶技术代客泊车 ， 整套技术的核心则是由博世在停车场内安装的传感器阵列以及通信服务与奔驰的无人驾驶技术之间的配合 。 虽然这是全球第一个在真实场景下基于智能基础设施与无人驾驶技术之间配合完成的全自动泊车解决方案 ， 但是由于其场端改造成本过高而仅仅能够流于技术演示层面 。
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而9月15日威马汽车发布的AVP自主泊车技术则第一次将这个特有封闭场景下的L4级别无人驾驶技术真正落地 。 在停车场所遇到的停车困难 ， 是城市化进程中所必然出现的难题 ， 而受到特殊的环境属性制约 ， 这一难题的解答并不能单纯依赖所谓“驾驶技术”来解决 ， 老司机和新司机在这一场景下遭遇的是典型的“无差别攻击” ， 要实现停车场的时间自由和空间自由 ， 技术才是解决这一问题的唯一出路 。


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