沃尔沃|有安全，才有电动车
文章转载自《主编视角》
撰稿：李耕、刘鸿仓、张立为、缪俊、何毅
8月12日 ， 温州的一辆电动车突然自己加速失控“飞”进了停车场 ， 车不但毁了 ， 人也受了重伤 。 其实这已经不是一起特殊案例了 ， 之前就多次出现失控情况 ， 看来有些品牌的电子系统依然存在Bug 。 而8月21日 ， 一辆正在充电的电动汽车先是冒烟 ， 随即爆炸的视频看着更是触目惊心 ， 电池的安全焦虑又在消磨新能源车消费者的购买决心 。
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随着电动车不可阻挡的发展浪潮 ， 涉足这个领域的车企也是越来越多 。 电动车较传统燃油车改变的主要是动力源头 ， 驾驶感受虽有不同 ， 电子辅助系统也会有所增加 ， 但车依然还是由人操控 ， 因此安全依然是电动车存在的首要且重要前提 ， 一味追求黑科技尤其是还未成熟的黑科技的应用 ， 也是对车主的不负责任 。 而在逐渐消除里程焦虑的同时 ， 电池自身的安全问题一直也是消费者重点关注的方面 。
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当然 ， 在传统汽车品牌中 ， 一提到安全 ， 首先想到的就是沃尔沃 ， 很多影响汽车工业发展的安全技术都是它发明的 。 而以沃尔沃极为完备的安全技术为背书的新能源汽车品牌极星就是“含着金钥匙诞生”的 ， 这些成熟的安全理念和安全科技也被应用到极星2这款车型上 ， 让消费者产生满满的信赖度 。
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电池安全 ， 才是最硬核的安全！
经常帮助身边的朋友买车 ， 发现大家的兴趣点真的是不一样 ， 有人更喜欢设计 ， 有人更关注品牌 ， 还有人首先考虑性能、油耗、空间等等 ， 但是对于安全 ， 几乎所有人都特别看重 。 如果用数字表达一辆优秀的汽车 ， 安全就是最前面那个1 ， 而其他性能都是跟在后面的0 ， 没有了安全 ， 其他性能真的也就谈不上了 。
电动时代的到来 ， 对汽车安全提出了新的挑战 。 无论是车身结构、还是整体布局 ， 都需要重新考虑 。 电池作为动力源 ， 其实也是车上比较脆弱的部分 ， 在复杂条件、甚至是发生碰撞时 ， 如何保证电池的安全 ， 就成为了电动车安全的核心话题 。 今年以来 ， 一系列电动车安全事故 ， 几乎都是因为电池的问题引起 ， 冒烟、起火、爆炸 ， 每次看到这样的消息 ， 都会感觉电池的安全真的是重中之重 ， 怎么强调都不为过 。
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电池安全分为几个层次 ， 首先是电池自身安全 。 电池本身在恶劣环境下工作——高温、高压、震动 ， 甚至在发生事故时会有挤压和穿刺 ， 如何能够在这样恶劣情况下不发生危险呢？作为新能源车安全标杆的极星2给出了答案 。 极星2为每一个电池模组（共有27个模组）装配了传感器 ， 一旦发生碰撞 ， 高压电池会与车身自动断开连接 ， 避免车身带电产生的危险 。 另外电池模组之间设计有隔热绝缘材料 ， 即使某个模组出现问题 ， 也不会伤及周边模组 。 除此之外 ， 极星2的电池模组还要经过火烧、穿刺、短路等20多项测试 ， 并且符合世界各国的最严格标准 。
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电池安全的外层是电池包的安全 。 极星2 的电池包在设计时首要服从车身安全的大方向 。 并不过分追求大电池和长续航而影响车身安全 。 而且 ， 电池包由铝制外壳包裹 ， 完全封闭在CMA可扩展模块架构的底盘架构中 ， 成为整体车身框架的一部分 。 电池包外壳和车身一样 ， 也设计了碰撞吸能结构 ， 从而实现1+1>2的吸能效果 。
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