混合动力|混合动力变速器方案选型研究( 二 )
综上所述 ， 基于平行轴的 AMT 结构进行混合动力变速器的设计选型 ， 更易找到合适的解决方案 。
插电式混合动力变速器的方案选择
基于AMT 的插电式混动变速器构型需要具备以下约束条件:
(1) 6个发动机挡位 ， 或者5个发动机挡位 。 保留完整的传统发动机驱动挡位 ， 以确保在整车馈电时 ， 仍具备正常驾驶功能 。
(2) 2个纯电动挡位 。 为了更好地兼容整车纯电起步动力性及整车高速巡航时的电机转速 ， 驱动电机至少需要具备 2 个纯电挡位 。
(3) 1个发动机倒挡 。 同样是在馈电时 ， 确保整车仍具备正常驾驶功能 。
(4) 1个驻车充电挡 。 确保在整车馈电时 ， 能够及时地利用发动机进行充电 ， 以保证驾驶舒适性 。
(5) 4个同步器 。 尽可能沿用传统变速器的挡位控制机构 。
(6) 动力换挡 。 即发动机或电机挡位切换时 ， 另一动力源仍能够持续输出 ， 以确保轮端扭矩的平顺性 ， 提高驾驶舒适性 。
综上所述 ， 存在10个挡位的控制需求 ， 基于4个同步器至多控制8个挡位的条件 ， 存在单个同步器控制多个挡位 。 动力换挡的需求 ， 要求2个电机挡位分别覆盖发动机的低挡位和高挡位 ， 发动机挡位与电机挡位间无干涉关系 。 如下图所示 。
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非插电式混合动力变速器的方案选择
基于AMT的非插电式混动变速器构型需要具备以下约束条件:
( 1) 4个发动机挡位 ， 或者3个发动机挡位 。 混合动力系统中具备双电机 ， 整车采用串联起步和串联倒挡 ， 只需保留原发动机的中高速驱动挡位即可 。
( 2) 2个纯电动挡位 。 为了更好地兼容整车纯电起步动力性及整车高速巡航时的电机转速 ， 驱动电机至少需要具备2个纯电挡位 。
( 3) 3个同步器 ， 或者2个同步器 。 采用尽可能少的同步器 ， 以降低混合动力变速器的系统成本 。
( 4) 动力换挡 。 即发动机或电机挡位切换时 ， 另一动力源仍能够持续输出 ， 以确保轮端扭矩的平顺性 ， 提高驾 驶舒适性 。
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【混合动力|混合动力变速器方案选型研究】
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