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宾利|【路试】宾利全新飞驰 极奢之享( 二 )


宾利|【路试】宾利全新飞驰 极奢之享
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为性能服务的机械结构还包括采用先进铝压、铸造工艺 ， 以及高强度钢材制成的车身 。 在兼具安全性之余 ， 优秀的车身刚度可以大幅提升操控性 。 与第二代飞驰相比 ， 全新飞驰的轴距增加了130mm ， 这一变化的最大作用并非在于拓展空间 ， 而是让全新飞驰实现了修长并富有肌肉感的车身线条设计 。 为了将外形设计团队的想法在量产车上如实呈现 ， 工程团队同样把超塑成形技术用在了全新飞驰的车身面板制造上（宾利汽车将这一技术首先应用于全新
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欧陆(参数|图片)GT） 。 通过将铝材加热至500℃后进行塑形 ， 工程师将设计师在电脑和黏土模型上创造出的复杂、鲜明的车身线条如实复制到了车主所拥有的全新飞驰上——将艺术与机械工程相互结合的完美实例 。
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全新飞驰的双离合8挡变速器来自于全新欧陆GT 。 在这部四门轿车上它同样可以带来平顺的加速体验 。 与W12发动机配合 ， 车辆在6挡时可达到惊人的333km/h的最高车速 ， 在7挡与8挡两个超速挡位可以实现更高的燃油效率 。 全新飞驰的四轮驱动系统也有所改变 ， 它从此前始终保持40:60前后轮动力输出的模式 ， 变为了可变扭矩分配系统 。 例如在“舒适模式”与“宾利模式”下 ， 四驱系统会向前轴输出最高480Nm扭矩 ， 以提供更好的行驶稳定性 。 而在“运动模式”下 ， 前轴的可用扭矩被限制在最高280Nm ， 这一偏向后驱车型的设定能够提升动态驾驶体验 。
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宾利在全新飞驰上应用的先进底盘技术还包括电动全轮转向系统、三气室自适应空气悬架 ， 以及48伏主动式侧倾控制系统 。 这些技术很好解决了车辆在不同路况下所需处理的一些矛盾状况 。 比如三气室自适应空气悬架 ， 它的空气容积相比之前系统增加了60% ， 这让底盘有了更多的硬度选择 。 既能提供适合运动驾驶的高支撑性 ， 也可以实现超豪华轿车所必须具备的舒适性 。 全新飞驰同时还配备了“连续减振控制”系统 ， 通过持续调整避振器阻尼 ， 驾乘舒适性还会得到进一步优化 。
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不过 ， 以上这些融合了先进科技的机械结构或许并不会直接促使富豪们下定决定购买一台全新飞驰 。 对于这部超豪华四门轿车来说 ， 这些大都只有机械工程学科高材生才能全面理解的金属零件和电控系统只是为它赢得了一个进入“奢侈品待购榜”的机会 。 以下真正耗费人工、需要以时间为背书的部分 ， 才是让全新飞驰成为具有流传价值、有故事、让人有购买欲望的奢侈品的决定性因素 。
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真正懂得创造财富的人必定知道时间的珍贵 ， 因为这是世界上唯一无法追回、无法被创造的东西 。 141名宾利工匠在十几甚至几十年间积累的手工经验、获取350块甄选真皮材质所需养育的北欧公牛、各类树木的生长以及最终的缝纫和制造都与时间有关 。 在制造全新飞驰座舱内多达60个定制部件的过程中 ， 工匠们需要用到3000m的缝线来缝制真皮 ， 每位有经验的工匠都需要经过至少5个月的专门培训来掌握手工制造宾利内饰的必备技艺 。
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