IPO早知道|招股书中的嘀嗒出行：网约车之外的四轮出行生态为何更具增量( 二 )
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在顺风车市场 ， 具体运营数据方面也颇值得仔细研究 。
截至2020年6月30日 ， 嘀嗒出行的顺风车服务已覆盖全国366个城市 ， 累计已为约3670万名乘客提供服务 ， 拥有约1920万名注册顺风车车主 ， 约980万名认证顺风车车主 。
2017年至2019年 ， 嘀嗒出行顺风车业务的GTV（平台交易总额）分别为7亿元、19亿元和85亿元（人民币 ， 下同） ， 同期顺风车搭乘订单分别为2,360万份、4,820万份和1.79亿份 。 其中 ， 2019年的同比增幅分别达到347.4%和270.5% 。
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值得一提的是 ， 若按每辆小型私家载客汽车平均4.5个座位计算 ， 嘀嗒出行已通过顺风车平台使顺风车大众化 ， 从中国66.7%的未利用汽车座位或5.84亿个座位中释放出新运力 。
站在用户体验的角度来看 ， 应答率的提高、平均等待时间的减少、以及强有力的安全措施保障都是平台能否构起长期“护城河”的关键 。
而究其本质而言 ， 往往是由技术能力的高低所致 。 目前 ， 嘀嗒出行通过云计算、定位导航、高级算法及移动技术等前沿科技 ， 将顺风车在体验、效率和安全上不断升级；通过完善用户行为规则 ， 提供互相评价机制 ， 将以往熟人之间的零星拼车行为 ， 转变为陌生人分享相近出行路线的大规模常规出行行为 ， 进而有效解决顺风出行的信任和效率问题 。
从盈利模式的角度来看 ， 由于根据适用法律及法规 ， 顺风车仅允许私人载客汽车提供且不作商业用途 ， 因此没有与车队管理相关的运营成本 ， 亦没有经营许可证及执照的要求 。 此外 ， 由于顺风车车主通常已预先确定旅程的目的地 ， 收取的这部分乘车费通常是出行成本的分摊 ， 因此顺风车平台一般不须提供大量补贴 ， 甚至可以收取较低的服务费 。
换言之 ， 如果说网约车业务是一门略显烧钱的“重模式”生意 ， 顺风车则相在相比较之下“轻”了许多 。
【IPO早知道|招股书中的嘀嗒出行：网约车之外的四轮出行生态为何更具增量】2019年 ， 顺风车业务收入占比为91.9%的嘀嗒出行已颇令人意外地实现整体盈利——2019年 ， 嘀嗒出行的经调整净利润为1.72亿元；2020年上半年 ， 嘀嗒出行的经调整净利润为1.51亿元 ， 经调整净利润率为48.6% 。
在经营现金流上 ， 嘀嗒出行2019全年的经营性现金流为近4亿元 ， 而在2020上半年的经营性现金流仍多达1.3亿元 。
显然 ， 这与外界普遍对移动出行平台“大量烧钱换规模”的固有印象存在明显差异 。
可以说 ， 嘀嗒出行过去6年多在顺风车业务上交出的答卷 ， 一方面向外界证明了这一商业模式的可验证性及可延续性 ， 另一方面在某种程度上亦用实际业务作出表态——“提升道路通行效率 ， 助力节能减排”同样是嘀嗒出行的愿景和使命 。
出租车市场数字化：将向行业端输出服务能力
不可否认的一点是 ， 诚然网约车的使用频率高、顺风车已被证明是一个可持续发展的商业模式 ， 但出租车仍在出行市场中占有最高的市场份额 。
弗若斯特沙利文的报告显示 ， 中国四轮出行市场包括出租车扬招、出租车网约、网约车及顺风车 。 其中 ， 出租车作为中国四轮出行市场中最大的细分市场 ， 按交易总额计算 ， 2019年出租车市场占有68.6%的市场份额 ， 并预期到2025年将以53.9%的市场份额继续占领市场 。
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更细分来讲 ， 传统的出租车扬招依然为行业主导 ， 在2019年出租车市场总交易总额的占比为96.3% ， 尤其在高峰时段出租车扬招的效率较网约车更高 。
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