趣头条|车展后冷思考：后来者天际ME7或正赶上又一个窗口期( 二 )
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更高级的交互界面 ， 意味着对系统性能的更高要求 。 天际ME7采用了高通S820A Prem高性能计算平台 ， 采用CAN总线与以太网、GMSL（Gigabit multimedia serial link）并行的多种车内通讯方式 。 超高的算力及传输速率可满足5+X屏即时互联、AI语音助手、人脸识别、3D UI、智慧交互灯光、车家互联、ADAS等核心功能的需求 。
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除了传统视觉交互外 ， 虚拟个人助手VPA的应用也是ME7的亮点之一 。 “小天”是天际汽车设计为用户与ME7情感化交流的载体 ， 其形象经过了大量市场调研之后设计得出 ， 通过丰富而有趣的语音和语义识别 ， 提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能 。 未来 ， “小天”还可同时在形象和声音上接受“私人订制“ ， 成为一个有温度的出行伙伴 。
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另外 ， 作为采用全新架构的智能电动车 ， 天际ME7支持整车OTA空中升级 ， 可实现交付后全车应用和固件的实时迭代 ， 产品全生命周期的进化 。
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并未采用811的电池方案
正是由于源自传统车企的稳健基因 ， 天际汽车在电池配方的选择上 ， 更加稳健 ， 并没有采用自燃事故率高的811配方 。 根据天际汽车官网的相关信息 ， 此次天际ME7分为精英版、科技版、领航版三个版本 ， 其中科技版与领航版又分别可选530km和410km两个续航里程选项（NEDC测试方法） 。
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ME7选用三元622方案的NCM软包电芯 ， 电芯能量密度高达258Wh/kg 。 匹配博世扁铜线永磁同步电机 ， 最大功率高达160kW ， 最大扭矩330N·m ， 、最高车速165km/h 。 充电方面 ， 以410km续航版本为例 ， 其直流快充0-80%需要45分钟（530km版本为48分钟） ， 交流慢充0-100%需要10.9小时（530km版本为14小时） ， 百公里加速时间为7.7秒（530km版本为7.9秒） ， 总体表现中规中矩 ， 希望日后推出的四驱版本有更加亮眼的表现 。
支持车外泊车功能
作为一款新兴品牌的纯电动车 ， 天际ME7在智能驾驶方面自然也布下重兵：搭载22个传感器的ME Pilot智能驾驶系统 ， 实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA/RPA全自动泊车等16项核心功能 。
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其中APA/RPA全自动泊车功能可实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车 。 与此同时 ， 通过clunk扭矩控制算法 ， 天际ME7优化了自动泊车的使用体验 ， 其可以使用电机制动 ， 这套系统可以在泊车时有效缩短制动时间（缩短41.4%）和制动距离（减少37.8%） ， 使得泊车过程更加安全和舒适 。
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值得注意的是 ， ME Pilot智能驾驶系统只有在最高配即“领航版”才为标配 ， “科技版”可提供选装 ， 而最低配“精英版”不提供选装 。
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将镀铬饰条与日行灯融合的创新外观
此次天际ME7的外观设计很值得一提：天际聘请了前保时捷设计师Hakan Saracoglu作为车辆总设计师 。 著名的911、911 GT2 RS以及918 Spyder也正是出自他手 。 可以说 ， 这给了天际ME7外观设计一个强有力的背书 。
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