汽车|中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题，自动驾驶需要新的技术路线
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“软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车 。 ”
作者 | 利荣
新智驾按：前不久 ， 在2020世界智能网联汽车大会上 ， 中国工程院院士李骏做了主题为《中国智能网联汽车发展需要创新突破》的主题演讲 。
从自动驾驶汽车发展需要新的技术路线、智能网联汽车发展需要新技术突破、智能网联汽车发展需要国家系统工程三个层面 ， 他综合阐述了中国智能网联发展接下来的着力点 。
雷锋网新智驾对李骏院士演讲内容进行了不改变原意的编辑整理 ， 以下为全文：
结合目前国内外发展现状和趋势 ， 我选了今天的演讲题目——《中国智能网联汽车发展需要创新突破》 。
虽然目前有很多新技术发布 ， 但还是需要实现真正的突破 ， 而且应该走出中国自己的智能网联汽车技术路线 。
自动驾驶汽车需要新的技术路线
美国SAE 2016年提出现代自动驾驶汽车的5级分类标准SAE J3016 ， 也是自动驾驶的出处 。
那么 ， 这个出处是一个什么样的性质呢？
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它的性质就是单车智能 。 因此这一点我们要看得清楚 ， 它分为L1、L2、L3、L4、L5 ， 主要的分级都是针对汽车本身的 ， 所以它叫做“自动驾驶” 。
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这个词中翻译过来叫自动驾驶 ， 通俗一点来讲就是单车智能 。 它定义了一台车要实现自动驾驶的四大整车特性 ， 包括DDT、ODD、OEDR以及DDT Fallback 。
因此可以看到 ， 它从一开始定义自动驾驶的时候 ， 就已经预测到了 ， 这个车是不是在自动驾驶 。
当然 ， 自动驾驶车辆也有失败的时候 ， 如果失败多了 ， 就不能叫做自动驾驶了 。 这个标准出来之后 ， 通过几年的突破大家发现一个问题 ， 也就是单车智能行不行？
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截至去年 ， 全球有一个新的联盟成立 ， 也就是欧盟、美国、日本联合成立了一个新的联盟 ， 这个联盟提出了另外一个标准叫ISAD 。
ISAD标准把车之外要支撑自动驾驶的设施分为了五级 ， 这是国际对自动驾驶第二次提出国际性标准 。
【汽车|中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题，自动驾驶需要新的技术路线】其中道路A级叫做参与到自动驾驶当中 ， 也就是说那就不是单车智能 。
因此 ， 大家要注意到国际重大的趋势变化 。
ISAD标准还把交通融入进来 ， 因为汽车是交通的一分子 。 此外 ， 它还把道路、交通和汽车的连接性引进来了 ， 所以这些都是重大的趋势变化 。
在这样的重大趋势变化之下 ， 用什么来进行连接呢？
欧盟最先提出了5G汽车 ， 也就是说用5G连接 。
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通俗一点来看 ， 5G就是一个水管 ， 它的作用就是能够把刚刚讲到的三者连接起来 。
5G是中国的优势 ， 但是目前我们的5G大多数还是在汽车的服务当中 ， 并没有参与到驾驶中 。
在这样一个大趋势下 ， 美国DOT对它原来的L1、L2、L3进行了改进 ， 它将车外赋能加入了原来单车智能的定义当中 ， 把车外赋能分为三级：状态、趋势、行为协同 。
此外 ， 它把车外的加到了L3级以上 ， 也就是说某种意义上 ， SAE已经趋向于不再仅仅是单车智能了 。
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