汽车|中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题，自动驾驶需要新的技术路线( 三 )
本文图片
三是要进行学习 。 我曾提过一个观点就是软件定义汽车 ， 数据开发汽车 ， 芯片制造汽车 。
没有数据是开发部了汽车的 ， 过去传统汽车做汽车发动机标定也是要靠数据的 。 要建立这样一套自动驾驶软件学习成长系统 。 目前我们中国OEM、一级供应商在这方面值得反思的 。
本文图片
本文图片
四是云 ， 云是支撑 。 欧盟给出的三大支撑是非常明确的 。 支撑靠的是路侧设施 ， 但是路侧设施必须要成为车自动驾驶感知的一部分 ， 没有感知部分 ， 路侧设施是没有用的 ， 只给信息不参与驾驶也是没有用的 。
五是安全 。 大家都知道功能安全 ， 这是美国高速公路管理局给出的数字 ， 功能安全只占0.7% ， 绝大多数原因为预期功能安全 。
要解决安全问题 ， 有三个大的措施 。 一是线下安全 ， 你要找到一个解决安全的研发方法 ， 二是成长学习 ， 三是线上安全 ， 我称之为安全大脑 。 安全要到车上去 ， 不能只是在车下 ， 不能总是在车下通过研发26个月、36个月 ， 这是不可以了 。
六是5G 。 5G不仅是V2X ， 5G汽车有三个商业模型 ， 最核心的就是无人驾驶 ， 5G汽车是一个复杂系统 ， 它把汽车变成数字化汽车 ， 5G汽车具有三大商品属性 。 5G汽车必须要弄清楚车的数据需求、数据结构和数据传输 ， 然后才可以定义用什么5G 。
七是芯片 。 现在我们注意到更多的是车载芯片 ， 但是如果使能、赋能是一个系统的话 ， 芯片就绝对不仅仅在车上 ， 车外芯片一样重要 。
八是测试 。 你必须要测试验证是成熟、安全的汽车才可以生产 ， 中国安全分布的场景到底是什么？
到目前为止 ， 我们并没有公布一套国家权威场景 ， 那你这个车出去 ， 保险公司就不敢给你保险 ， 保险公司不敢给你保险 ， 车就卖不出去 。 因为你必须要知道什么东西是非常小概率发生的场景 ， 你不能总是开放道路 ， 必须要建实验室 。
目前我们国家在高度自动驾驶实验室和测试技术方面是落后的 ， 这个要引起我们高度重视 ， 国外现在已经非常发达了 ， 但是知道如果是没有一个开发实验室和开发工具的话 ， 汽车是不会生产的 。
智能网联汽车发展需国家系统工程
首先要找到一个理论 ， 这个理论叫SOS（system of system）—是由有限个独立可操作的系统组成一个整体 ， 这些系统相互连接 ， 能够达到更高的目标 。
我们自动驾驶是一个非常大的系统工程 ， 它也是一个国家工程 。 比如美国把它摆入国家工程 ， 欧盟把5G汽车定为国家工程 ， 也制定了时间表、路线图 。
我建议中国也要有自己的中国智能网联汽车标准 ， 有中国的场景标准、地图标准、通信标准、交通标准和安全标准 ， 而且不能仅仅是单车智能 。
中国智能汽车国家工程应该有宏观布局、中观布局、微观布局 ， 要强大四大融合 ， 也就是智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽车融为一体 。 要突破前瞻性技术和颠覆性技术 ， 走出一条自己的道路 。
结语
今年中国科协发布2020年重大科学问题和工程技术难题已经指出 ， 数字化交通基础设施如何推动自动驾驶和车路协同是重大科学问题 ， 一个国家的重大科学问题必须是国家工程 。 如何把自动驾驶上升为国家工程 ， 走出自己的创新道路 ， 只有抓住这样一个抓手 ， 中国智能网联汽车才能走向世界的前沿 。
END
推荐阅读
- 太阳照常升起“中国第一高楼”迎新年第一缕曙光
- 中国海拔最高气田跨年夜的坚守：戈壁寒夜保万家温暖
- 广西东兴边检开通绿色通道助8名遇险中国籍船员回国
- 中国各地冬泳爱好者在长春“劈波斩浪”迎新年
- 『医生』苏州援圭医生联手救治南美危重病人 “中国医生真了不起！”
- -44.5℃“中国最冷小镇”迎入冬以来最低温
- 第24届环球夫人大赛中国总决赛深圳举行
- “中国最冷小镇”呼中最低温突破-40℃
- 世界旅游小姐中国赛区冠军：积极备战向世界推介中国之美
- 山东检验检测机构数量超3600家数量居中国首位