汽车扒一扒|雷克萨斯：出远门，不是拼谁四驱更牛，而是看谁1000公里不加油
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2014年 ， 雷克萨斯在CCTV上做了一期广告 ， 至今印象深刻 。
画面中 ， 一位新中产 ， 驾驶着上一代雷克萨斯ES300h从北京出发 ， 一路向西行驶 ， 穿过树林走过漫长的公路 ， 诠释着自由洒脱生活方式的同时 ， 也带来了TVC的重要核心观点 。
“出远门 ， 拼的不是谁的四驱更好 ， 而是看谁能做到1000km不加油” 。
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两分钟的TVC想要诠释的核心理念 ， 在于ES300h强势的燃油经济性 。
【汽车扒一扒|雷克萨斯：出远门，不是拼谁四驱更牛，而是看谁1000公里不加油】当时 ， 这是40-50万级中唯一不聊四驱 ， 且没有四驱版本的中大型豪华车 ， 为打出差异化标签 ， 让用户群体更深刻于E级、5系以及A6L之外 ， ES300h发挥了本身强大的节能特性 。
一箱油 ， 是真的有希望跑1000km 。
65L的油箱容积以及5.4L的百公里综合油耗 ， 理论数据来说 ， ES300h一箱油能够奔袭1200km ， 丰田混动技术最强的优势在于 ， 任何路况下都能保证最经济的油耗 ， 事实上日常驾驶层面分析 ， ES300h油耗能够达到6L左右 。
作为真正意义上长途驾驶过ES300h的试驾员 ， 这台车即便高速情况下一箱油1000km也是绝对没有问题 。
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一切优势 ， 都必须要归于这套动力系统 。
相比于当时竞争对手的2.0T动力系统 ， 很显然雷克萨斯并没有追求性能 ， 一方面是本身拼性能、操控的确无法追赶BBA ， 另一方面产品定位以舒适为主 ， 既然无法在操控上追赶对手 ， 那么不如在舒适上塑造不可被替代的标签 。
同级别拼舒适、油耗与可靠 ， 雷克萨斯ES300h没有对手 。
2.5L发动机缸体偏向细长设计 ， 缸径90mm行程98mm ， 使得这台发动机最大马力只有160Ps ， 最大扭矩213牛 ， 放在当时可谓数据弱的不行 ， 之所以如此 ， 是为了最大程度方便提升热效率 ， 强化燃油经济性 。
配合着总扭矩270牛米的电机系统 ， 补齐了引擎扭矩较低的短板 ， 进一步强化燃油经济性 ， 与其匹配的E-CVT变速箱配合下 ， 保证了这套动力系统难以被超越的燃油优势 。
没错儿 ， ES300h就是同级别最肉的那台车 ， 8.5秒加速让人提不起兴致 ， 但同样也是同级别最安静、最平顺以及最省油的产品 ， 5.4L工信部油耗即便是放在日常驾驶状态下 ， 也能够跑出6L的出色状态 。
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讲操控 ， 雷克萨斯没有 ， 但讲舒适跟节油 ， ES300h绝对站出来吊打一群对手 。
当然 ， 作为一台落地有可能达到50万的中大型豪华车 ， 即便是目前最新款的ES300h也没有出色的操控能力 ， TNGA架构赋能的情况下操控依然比对手更弱 。
既然没有操控优势 ， 那就不讲操控 。
不是每一位消费者都对操控有极致的追求 ， BBA中操控最弱的奔驰E级显然卖的最贵 ， 且卖的最好 ， 用户群体被吸引而来的根本在于出色的设计以及豪华理念 ， 这足以看出 ， 这一阶层的消费群体 ， 或许对操控的追求度没有想象中的那么高 。
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回头再看当年雷克萨斯的TVC ， 或许也在遮掩什么 。
在对手都在拼性能的时候 ， 只有雷克萨斯ES没有四驱系统 ， 为了开拓市场只能打出产品优势 ， 没有四驱优势意味着公路性能上无法追赶对手 ， 同时在底盘高级感上是明显欠缺的 ， 这是无法否认的客观事实 。
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