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|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？( 三 )


对此我也给蔚来工程师一些建议 ， 日后也可以考量提供不同程度的变道风格供用户自行选择 ， 或许能带来更好的使用体验 。
|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？
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再来说说本土化和人性化的方面 。 由于蔚来是个诞生于中国的本土品牌 ， 所以对中国道路状况和道路环境的了解 ， 有着与生俱来的优势 ， 而这种优势 ， 自然而然也让NOP显示出更智能和更人性化 。 （特斯拉基本上没有针对这方面进行本地化改进） 。
例如变道和超越慢车这个事 ， 蔚来NOP是允许从左侧或右侧超越慢车的 ， 而且超车前后 ， 会自动调整至合适车速再进行超车或者变道 ， 就像我们最常出现的操作：发现前面车道有慢车 ， 就先减速 ， 然后打转向灯伺机变道 ， 然后再提速超车 。 整个过程还是很流畅的 ， 在三车道或多车道的高速路上 ， 如左侧车道不能超车 ， NOP也会选择右侧车道变线超车 ， 这点就比特斯拉更人性化了 。
|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？
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最后再来说说进出匝道时的表现 。 这可是一个老大难的问题了 ， 此前不少特斯拉车主就吐槽过在通过一些弯度比较大的匝道时 ， 会出现车速过快或者弯中紧急刹车的情况 。 这不少都是因为匝道设计的不规则 ， 又或者弯度曲率变化太快造成的 。
由于有高精地图的加持 ， 蔚来NOP进出匝道时的表现就从容许多 ， 这点在前面已经有提及过 。 例如在京承高速转入六环的一个匝道口 ， 匝道口的形状是类似“漏斗”状的 ，就是刚开始路面非常宽 ， 然后逐步收窄；另外某一个匝道出口 ， 是进入匝道后再突然分出左右两个不同方向的岔路 。
|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？
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这时候车辆并没有什么犹豫不决的现象 ， 感觉基本上都是按部就班的操作了 ， 按照既定规划的线路和车速来减速行驶 。 这就是基于高精地图以及特殊场景标注的优势所在——都开卷考试了 ， 当然从容不迫啦 。
两圈体验下来 ， 仍然是beta版的蔚来NOP功能的实际表现 ， 比我们预想中的要好 ， 没出现什么“不称职”的意外表现 。 对于车主来讲 ， 毕竟自动辅助驾驶功能的价值 ， 在于既要为车主减轻疲劳和负担的 ，也要确保做到安全方面的万无一失 。 所以在这个角度看 ， 目前蔚来NOP的表现是合格的 。
当然了 ， 估计还是有不少朋友 ， 还是会拿蔚来NOP和特斯拉NOA来进行比较 。 在我看来 ， 目前特斯拉和蔚来都有各自的优势和不足 ， 而智能汽车最好玩的地方在于 ， 通过日后持续的OTA能带来更多的变化和可能性 ， 每一站都不是终点 。
【|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？】相信很快 ， 众多购买了NIO Pilot全选包的车主 ， 都会陆续收到新版本的推送 ， 都能亲身体验到NOP功能了 ， 不妨再期待一下吧 。


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