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|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？( 二 )


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总之“提前”获取到这些信息 ， 就等于有种“开卷考试”或者比赛前提供了“题库”的意思了——只需要看到试卷题目的时候 ， 在书上或者题库中找到相应的内容就行 。
这无论对于行驶的平顺性、路线规划的合理性、以及行驶安全性都有相当重要的帮助 。 在这次的实际道路体验的一些场景中 ， 起到了很明显的作用 ， 这在后面体验部分会重点提到 。
NOP功能好用吗？
这次道路体验的路线 ， 是北京五环的一段 ， 以及京承高速和六环部分路段组成的环形线路 。 这个路线选择的考量之一 ， 是因为按照国家规定 ， 北京五环内是不允许提供高精地图数据 ， 这也算是采用高精地图一个小小的局限或者尴尬吧 。 而为了有更直观的感受 ， 我们在驾驶升级了NIO OS 2.7.0版本的新款ES8进行体验前 ， 先开着具备NOA功能的特斯拉车型在相同路线上进行了一次体验 。
|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？
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在具体的功能设置方面 ， 蔚来NOP和特斯拉NOA一样 ， 都可以在系统菜单中手动选择开启或关闭 ， 两者同样提供了变道确认方式（是否需以人为打转向灯确认）的开关选项 ， 但特斯拉NOA还提供了三档的变道速度选择 ， 蔚来NOP则不可选择变道的速度 。
在设置好导航系统后出发 ， 蔚来NOP很快就体现出它的一个亮点了：人机交互方面的优势 。 NOMI是蔚来车主都十分喜欢的一位“小助手” ， 不但可以进行语音交互 ， 而且还能显示一些有趣的“表情” 。 所以在NOP功能可用的时候 ， NOMI会有语音提前提示将到领航辅助驾驶路段 ， 而且也会在NOMI的屏幕上显示独特的表情 ， 很有意思也非常实用 ， 让驾驶者不用经常关注仪表盘或者中控屏幕上的道路信息 。
|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？
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而且在导航辅助开启期间 ， 我们车辆在自动变道前 ， 或者转入某个匝道前 ， 又或者是离开导航辅助的路段等 ， NOMI都会提前发出语音的提示 ， 让人感觉好像是拉力赛车上坐了个领航员一样 ， 能提前告知接下来的动作 ， 这个体验是非常好的 ， 尤其对于我这种不熟悉当地路况的外地人 ， 显得相当友好 。
当然了 ， 如果你哪天嫌烦了 ， 是可以在菜单上选择关闭这个语音提示功能的 。
我特别关注 ， 也是第一个重点体验和观察的点 ， 是开启NOP后车辆自动变道、超车时的表现 。 相信这也是众多车主最在意 ， 也会是最高频次使用的场景 。
|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？
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很明显 ， 蔚来NOP默认的变道和超车设定是比较偏向于保守的 ， 但也非常本地化和人性化 ， 而我也从工程师那里得以证实 。
先来说说“保守”的方面 。 在行驶过程中 ， NOP并不会非常频繁的变道 ， 我注意到 ， 在限速100km/h的路段 ， 即使我从两侧后视镜观察到旁边车道前后方都没有车辆 ， 即使我们的车仍保持以80km/h以上时速尾随前车 ， 系统都不会积极地触发变道的动作 。
|“开卷”做出来的东西，它能不好吗？
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对此我专门请教过蔚来工程师 ， 他们表示触发变道的条件之一 ， 是需清晰确认目标车道上前方没有“慢车” ， 和后方没有“快车” 。 而且一般来说 ， 如果我们车速与最高限速不超过20%的时候 ， 也不会过于激进地触发变道动作 。
这个当然还需要结合其他实际的情况来判断 ， 例如很快就到匝道出口了 ， 又或者前方的车道线很快将从虚线变为实线等 ， 都会让车辆继续保持在原车道内行驶 。 所以相比之下 ， 特斯拉NOA的变道动作会相对多一些 ， 而且似乎也更加果断些 。 但我相信 ， NOP这样的设定 ， 主要都是出于安全 ， 以及驾驶者感受方面的考量 ， 而非纯粹的技术差距 。


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