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车聚网|欧洲NCAP辅助驾驶测试：BBA优秀沃尔沃一般 特斯拉倒数？


引言|内有乾坤 ， 请看详解
欧洲NCAP测试 ， 一直是最严格的汽车安全测试之一 。
它往常的测试 ， 主要考量车辆在发生碰撞时成人乘客、儿童乘客、行人、安全辅助等方面的表现 。 最高级别是五星安全 ， 也是各车企孜孜以求的目标 。
一、辅助驾驶评级 ， 注重人的感知
2020年 ， 欧洲NCAP引入一个新项目：辅助驾驶评级（AssistedDrivingGradings） ， 主要测试新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性 。 主要分两个方面：辅助能力（基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡）和安全后备 。
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驾驶员参与（DriverEngagement）和车辆辅助（VehicleAssistance）之间得分更低者 ， 与安全后备（SafetyBackup）相加得出总分 。
10月1日 ， EuroNCAP公布了十款车的辅助驾驶评级 。 车聚君根据官网信息 ， 做了如下整理：
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得分最高的三款车是：奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8 ， 均在80分以上 ， 得到了优秀（VeryGood）的评价 。 福特锐际（FordKuga）得了74分 ， 评价为良好（Good） 。
大众帕萨特、沃尔沃V60、日产JUKE（对应国内英菲尼迪ESQ）、特斯拉Model3等四款车在59－71分之间 ， 评价均为一般（Moderate） 。
雷诺Clio、标致2008排在最后两位 ， 得分没有超过55分 ， 评价为初级（Entry） 。
结果有些令人意外 ， 比如以安全著称的沃尔沃V60只拿到了一般 ， 而当红车型Model3也只拿到了一般 ， 得分比V60还低 ， 排在倒数第三 。
要知道 ， Model3刚刚获得EuroNCAP的“2019年度最安全家用车型”、“2019年度最安全电动车型”评价 ， 也是唯一获得两项殊荣的车型 。 怎么 ， 突然之间又在「辅助驾驶评级」中折戟了呢？
二、Model3人机合作0分 ， 理念不同？
先看一下评价规则 ， 和Model3的相应分数：
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辅助能力含「人」和「车」两项 ， 即驾驶员参与、车辆辅助 。
驾驶员参与 ， 主要看人收到的信息是否有误导成分 ， 能否清晰感知驾驶状态 ， 人缺位时能否合理警告并停车 ， 人始终可以收到系统的转向力且能随时接管 。
车辆辅助 ， 主要看车能否识别限速标志 ， ACC是否好用特别是有车切入或切出时 ， LKA是否一直保持在车道中央 。
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在「驾驶员参与」模块 ， Model3丢分惨重 。
「消费者信息」一项 ， 只拿了25分中的10分 ， 原因是：特斯拉把自己的辅助驾驶系统称作“Autopilot” ， 其中的「Auto」暗示了自动驾驶 ， 这是不允许的 。 另一方面 ， 特斯拉又在产品手册中说Autopilot具有一定局限性 。 这种矛盾的说法 ， 给用户带来了理解上的困扰 。
「系统状态」一项 ， 得了25分中的16.5分 。 丢分原因为 ， Model3没有配备抬头显示功能 ， 不能让用户方便直接的看到驾驶信息 。
「驾驶员监测」一项 ， 丢分严重 ， 只拿了25分中的10分 。 原因是 ， Model3虽有一个车内摄像头 ， 但它并不监测驾驶员 。 系统对人的监测 ， 只依靠方向盘收到力度――那么会纵容驾驶员作弊 ， 如在方向盘上塞一个桔子 ， 然后双手离开方向盘让Autopilot自己运行 。
「人机合作」一项 ， 是Model3丢分最严重的 。 因为Autopilot运行时 ， 拒绝驾驶员的转向动作 ， 如果用力稍大 ， 辅助驾驶系统就会自动退出 。
这是特斯拉与大多数主机厂 ， 逻辑不一样的地方 。 多数车辆在开启辅助驾驶时 ， 允许人工转向 ， 变换到新的车道 ， 然后系统再自动咬合新车道线 。 这是EuroNCAP认为合理的“人机合作” ， 它的逻辑是：系统始终提供转向力 ， 又不违背人的意志 ， 如有冲突 ， 以人为主 。


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