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车聚网|欧洲NCAP辅助驾驶测试：BBA优秀沃尔沃一般 特斯拉倒数？( 二 )


而特斯拉认为 ， 机器驾驶比人更安全 。 如果人认为危险出现 ， 那么就要全权负责 ， 而机器退出转向 。 它的逻辑是：机器和人二选一 ， 先以机器为主 。
车聚网|欧洲NCAP辅助驾驶测试：BBA优秀沃尔沃一般 特斯拉倒数？
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因为理念不同 ， Model3在「驾驶员参与」一项中 ， 仅得了100分中的36.5分――全场最低分 。 尽管下面的「车辆辅助」得了91.7分的高分 ， 但按规定 ， 这两个模块只选分数低的一个来参与总分汇总 。
因为EuroNCAP认为 ， 人和车必须达到一个平衡 ， 任何一方面的良好表现不能替代另一方面的缺陷 ， 也不能代表「辅助能力」的整体水平 。
接下来的「车辆辅助」模块中 ， Model3整体表现良好 。
「速度辅助」中 ， Model3在城市道路中表现不错 ， 可通过视觉系统识别即时的限速；但是到了高速上 ， 它就只能依靠地图数据来提供固定限速信息 。
这一点 ， 已经被车聚君吐槽过多次了 ， 详见：《特斯拉TSR易出错或致突然减速 ， 客服：2020.36软件会优化|聚闻》 。
尽管如此 ， EuroNCAP仍然给出了25分中的16.7分 ， 相当于百分制的67分 。 所以 ， 聚君也不太确定这家机构评分的尺度 ， 到底在哪里？
接下来 ， Model3迎来了自己的高光时刻 。
ACC测试中 ， 它成功避开了各种场景下的障碍车 。 只有在近距离插车（cut-in）和前车突然躲闪（cut-out）时 ， AEB才起效 。
LKA测试中 ， 它在各种速度下都能保持在车道中央 ， 即使在S弯亦如此 。
因此 ， 以上两项测试它获得了满分 。 下面看「安全后备」模块 。
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如果雷达或摄像头被遮挡了 ， Model3的系统会发出警报 ， 并且不会启用 。 因此它在这里得了25分的满分 。
如果驾驶员对脱手警告没反应 ， Model3的系统会让车自动停在车道中 。 可能是因为不能让车停到路肩上 ， 它得到了25分中的20分 ， 也算高分了 。
有意思是AEB一项 ， EuroNCAP没有详细描述 ， 只在上文ACC中顺便提了一下 ， 就给了一个50分的满分 。 后面的图注中 ， 画出了5种场景：接近一辆静止车、接近一辆慢行车、接近一辆急刹的车、前方插入它车、前车突然躲闪而接近一辆静止车 。 有意思的是 ， 这几个场景中的障碍物全是「车辆」 。
车聚君想 ， 如果这个机构也像中国媒体一样 ， 重点测一下Model3对横穿马路的「行人」的反应 ， 评分可能会有大不同 。 相关测评可见：《宝骏做了一个AEB试验 ， 特斯拉撞碎假人就被国产车打败了？｜聚焦》
最后 ， EuroNCAP这样总结：Model3的辅助驾驶系统 ， 在「车辆辅助」模块出类拔萃 ， 但在「驾驶员参与」模块却一塌糊涂 ， 无法平衡人和车的关系 ， 可能导致驾驶员对系统的“过度信赖” 。
三、技沃尔沃评价一般 ， 无响应得0分
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沃尔沃V60的表现 ， 和Model3一异一同 。
异的是 ， 它确实对人更尊重 ， 在「驾驶员参与」模块中 ， 拿了2个满分 ， 分别是「消费者信息」、「人机合作」 。
EuroNCAP评论 ， 沃尔沃的「PilotAssist」准确的描绘了系统功能 ， 宣传材料和用户手册 ， 都明确指出了系统的局限 。 同时 ， 驾驶员施加的转向力与系统的车道保持 ， 能达到很好的平衡 ， 是人机合作的一个典范 。
V60的抬头显示也得了25分中的18.3分 。 遗憾的是 ， 它没有内部摄像头来监测驾驶员的行为 ， 因此和Model3一样只得了25分中的10分 。
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