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续航|想要大空间的快来看看这款SUV 广汽新能源Aion V 80 MAX深度测试( 二 )


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[ ·4· 性能表现处于家用车平均水平 ]
虽然Aion V全系有4种不同续航里程车型可选 ， 但所有车型所搭载的电动机参数均保持一致 。 Aion V全系均采用了永磁同步电机 ， 其电动机最大功率为135kW ， 峰值扭矩350Nm 。 对于一台整备质量接近2吨的车型来说 ， 这样的动力储备只能算得上是中规中矩 。
续航|想要大空间的快来看看这款SUV 广汽新能源Aion V 80 MAX深度测试
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经过多次的加速测试 ， 我们得到Aion V 80 MAX的最好成绩为8.57s ， 基本满足家用车的使用需求 ， 不过车辆的实测成绩相较于官方给出的7.7s还是有不小的差距 。 在加速测试中 ， 从起步姿态图中我们能够看出 ， 车辆起步时的动力输出较为平缓 ， 并没有出现打滑以及抬头的现象 。
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车辆的制动表现处于中上水平 ， 在多次测试中 ， 其最好制动成绩为39.14m ， 能够进入40m大关对于家用车来说值得肯定 。 在制动过程中 ， 车辆的前悬架出现了明显的压缩 ， 点头的情况比较明显 ， 这也是由于车辆偏向舒适性的调校所致 。
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[ ·5· 行驶品质延续优秀的家族传统 ]
在驾驶质感方面 ， 广汽新能源旗下车型一直都有着不错的表现 ， 而近年来 ， Aion系列车型也形成了专属于自己的驾乘风格 ， 我们能从Aion V的驾乘感受中找到很多Aion LX以及Aion S的影子 。 Aion V在加速制动踏板、悬架以及转向手感等各方面的调校上都有着明显的家族化基因 ， 而偏向于舒适性的调校也让它非常适合家庭用户 。
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从性能测试的表现中我们不难看出 ， Aion V的整体动力表现处于同级别车型的平均水准 。 起步阶段由于油门调校相对轻快 ， 所以整体提速感受还算不错 。 另外 ， 在高速巡航或再提速时 ， 也没有感受到车辆动力不足的情况发生 。 虽然Aion V的动力输出不算强 ， 但在大多数时候它都能做到游刃有余 。
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车辆的驾驶模式调节被放在了屏幕主界面 ， 我们可以在节能、普通以及运动中自行切换 ， 而车辆的转向手感、加速踏板响应速度以及能量回收力度都会随之发生变化 。 在日常使用中 ， 笔者还是建议大家把驾驶模式锁定在普通就好 ， 此时的Aion V表现最为均衡 ， 舒适性最佳 。
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另外 ， 值得一提的是Aion V和Aion系列的其他车型一样 ， 并没有单独设置能量回收力度调节选项 ， 而是将能量回收力度与驾驶模式相连 ， 根据模式的切换调整能量回收力度 。 此外 ， 车辆还有I-Pedal模式可选 ， 也就是我们常说的单踏板模式 。 实际体验下来 ， 这套单踏板模式的逻辑还是比较合理的 。 当车速较低时 ， 松开加速踏板会有明显的拖拽感 。 而在高速行驶时 ， 松开加速踏板 ， 能量回收的力度会相对较低 ， 以提供更长的滑行距离 。
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底盘质感以及NVH性能是Aion V的加分项 ， Aion V采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合 。 Aion V的底盘调校能够让人感觉到其想要展现的高级感 ， 车辆对路面的大幅颠簸以及坑洼带来的冲击都能够很好的化解 ， 悬架对于振动的处理很柔和 ， 而且有不错的厚重感 ， 这在同级别车型中还是比较罕见的 。


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