汽车族杂志|专题报道｜不负众望
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刚毅精致的外观 ， 与生俱来的精英气质 ， 包括品牌的先天高度 ， 才是上汽大众所有车型在中国汽车市场经久不衰的原因所在 。
我依然清楚记得一周前 ， 接到上汽大众试驾邀请时溢于言表的兴奋 。 在十多年的职业生涯中 ， 我驾驶过各种品牌的很多车型 ， 但集中一个时间驾驶同一品牌的所有车型 ， 享用这种大餐的经历确实为数不多 。
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当然放眼中国汽车市场 ， 有几个品牌至今仍在国内消费者心中享有崇高地位 ， 而首屈一指就是上汽大众 。 除了先入为主的时间优势 ， 严谨的德国人似乎在审美方面更擅长保留好的传统 ， 更重要得是 ， 上汽大众太了解中国消费者的口味和需求 ， 造就了中国独有的大众神话 ， 我来到南宁 ， 只为感受中国畅销车的魅力所在 。
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作为这道大餐的开胃甜点 ， 途昂显得过于隆重 。 作为上汽大众旗下的旗舰级SUV ， 途昂在国内的英文名叫Teramont ， 听上去与外观一样霸气 。 Tera代表着广袤无边的大地 ， Mont是指巍峨雄伟的山脉 ， 而这款高大威猛的车型确有一派气吞山河的气势 。
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更重要得是 ， 他的身材达到了5039毫米、1989毫米和1733毫米 ， 轴距则为2980毫米 。 要知道这种尺寸在国内同级别几乎没有竞争对手 ， 当然 ， 没有对手的人生是孤独的 。 而实际感受就是罕见的大 ， 完全超出预期 。 即使挺直腰板 ， 坐在前排 ， 头部依然留有足够的余量 。 并且驾驶室横向空间表现也很充足 ， 驾驶时 ， 身体能够找到最任性的姿势 。
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途昂的体型虽大 ， 但方向盘却很小巧 ， 给人很好驾驭的第一印象 。 助力大小适中偏轻 ， 这使得驾驶员对于方向的控制特别轻松 。 指向性也很优秀 ， 车辆行驶轨迹会精确且严格执行你的指令 。 试驾过程中有一段山路 ， 狭窄的弯道接连不断且角度多变 ， 但大块头从中穿梭却显得游刃有余 ， 动作轻盈灵活 。
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遗憾的是 ， 活动现场我未能体验到2.5T车型 ， 多亏2.0T高功版本的380TSI车型没让我失望 。 在普通模式下 ， 这款车驾驶的平顺性不错 ， 动力输出非常顺畅 ， 涡轮介入也并不是十分明显 ， 不会有很强的推背感 ， 悬架能够过滤掉大部分的路面颠簸 ， 舒适性得到了保障 。 行驶中变速器换挡积极 ， 换挡动作基本在2000转/分以内完成 ， 在时速不到90公里时已到达7挡 ， 并且将转速维持在1600转/分左右 。 切换到运动模式 ， 油门反应变得灵敏 ， 方向盘的转向力度也会变沉 ， 深踩油门后 ， 会有小幅推背感 ， 变速器会直接降到3挡以响应加速 ， 并且会一直保持高转速 。
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