汽车族杂志|专题报道｜不负众望( 二 )
此外 ， 我还轻度体验了途昂的越野通过性 。 在南宁的浅水滩上 ， 高离地间隙和四驱系统确实提升了车辆的通过性 ， 但其终究是一款城市SUV ， 有限的电子限滑能力也仅仅能保证一般的越野地形 ， 作为“柏油路学霸” ， 这款车在极端的越野路段更需要斟酌和慎重 。 而第二个登场的途观L R-Line ， 在此次活动中只有一台媒体试驾车 ， 这对于众多媒体而言 ， 颇有些“僧多粥少”的意思 ， 因此能试驾到这台车更显得弥足珍贵 。
2010年 ， 上汽大众把进口Tiguan国产 ， 掀起了国内紧凑型SUV细分市场的热潮 。 如今 ， 这款车已升级为更高一个级别的途观L ， 而R-Line版本则可视作途观L的旗舰车型 。
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必须承认 ， 途观L R-Line的外观设计是非常出彩的 ， 与普通版相比 ， 前脸部分最大的区别在于保险杠的下方 ， 宽大的下格栅周围加入了亮黑色烤漆装饰 ， 包括前进气格栅上的R-Line独有标识 。 车身侧面 ， 普通版本车门下沿的黑色塑料材质 ， 变为了与车身同色的漆面设计 ， 在精致感与豪华感上有了一定幅度的提升 。 车身侧面原来标注“4Motion”四驱字样的标识 ， 也被替换成了R-Line徽标 。 由于R-Line运动套件的加持 ， 整车在长和高都比普通版长了4mm ， 宽增加了20mm ， 但轴距都是2791mm ， 因此在乘坐空间方面与普通版并没有什么差异 。
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内饰的整体布局几乎没有变化 ， 但也有一些细节值得注意 ， 座椅靠背增加了R-line的标识 ， 方向盘进化成了平底运动方向盘 。 包括驾驶模式选择 ， 有五种驾驶模式可选 ， 值得点赞的是“越野个性化”模式 ， 能设置的选项非常多 ， 转向系统、驱动装置、ACC、动态大灯随动和空调模式都可以做出相应的调整 ， 体现了厂商背后强大的技术实力 。
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而在实际驾驶过程中 ， 不同的驾驶模式还是有着不小的区别 。 在标准模式下 ， 动力来得循序渐进 ， 初段输出不急不躁 ， 随着深踩油门踏板 ， 2.0T高功版的峰值数据 ， 保证了足够的底气 ， 此时 ， 7挡双离合变速器换挡平顺 ， 配合扎实且韧性十足的底盘 ， 在高速状态下较为惬意；而在经济模式下 ， 油门踏板的反馈变得较为舒缓 ， 同时变速器也会更加积极的升挡 ， 努力将车辆的转速维持在一个较低的水平 ， 保证平顺性的同时最大程度去节省每一滴燃油；而运动模式 ， 则让发动机火力全开 ， 每一次踩踏油门踏板 ， 都会得到强有力的动力反馈 ， 而变速器对于换挡时机的把握和处理 ， 也更加能调动起驾驶的激情 ， 让我完全忘记这其实是一台城市SUV 。
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途观原本就是一台综合实力较为突出的车型 ， 在补全了R-line版和七座版之后 ， 能够更好的满足更多消费者的出行需求 。 而在第二天的“轿车体验日”中 ， 我们率先拿到了朗逸的钥匙 。 作为国内的神车之一 ， 朗逸常年雄踞全国轿车月销量榜榜首 ， 在中国汽车市场创造了属于自己的“朗逸神话” 。 作为占据上汽大众四分之一销量的当家车型 ， 新款朗逸同样来自MQB平台 ， 并且开始逐渐融入高级别车型的设计 。 例如他开始拥有更大的尺寸和轴距 ， 车身的线条也更为丰富 ， 内饰还加入了氛围灯的设计 。 更重要的是 ， 朗逸的在乘坐舒适性方面丝毫不逊于途昂和途观L R-Line ， 前排座椅填充物更加柔软 ， 但座椅靠背对于背部和腰部的支撑性却没有减弱 ， 不同身材的驾驶者都可以轻松找到合适的乘坐姿势 。
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