汽车|试驾保时捷911 Carrera S，一款颠覆认知的驾驶机器！
保时捷——无论在车迷还是普通人心中这个名字都如雷贯耳 。 我最早对保时捷有认知是通过极品飞车5：保时捷之旅 ， 这是千禧年非常经典的一款游戏 ， 火爆一时 。 在我对汽车名字还毫无概念的情况下 ， 这款游戏让我明白了一个道理——名字中有911的车跑的都很快 。
其实我并非是保时捷的狂热粉丝 ， 911那些复杂到不行的车系代号我能记住的也很少 ， 不过当我今天真的有机会试驾到911 Carrera S的时候 ， 内心的激动还是溢于言表 。鉴于我之前并没有过驾驶911的经验 ， 所以本文更多是911带给我的初印象 。
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其实很硬核
关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息 ， 有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911 。 但其实如果你没有开过跑车 ， 甚至连性能车都没有接触过 ， 那911对你来说依旧是一台极端硬核的车 。
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首先要说的是 ， 对初次驾驶911的人来讲 ， 它油门、刹车踏板的直立程度、低矮的坐姿都会让人感到不适应 。 不过只需要十分钟 ， 你就可以习惯它的这一切 。
其次911在点火启动以及深踩油门加速的时候 ， 它的排气声浪其实一点也不小 ， 对于大部分开惯了买菜车的人来说 ， 它的排气声完全可以用噪音来形容了 ， 所以在清晨和夜晚开着911行驶在自家小区的时候 ， 千万注意不要吵到邻居哦 。
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【汽车|试驾保时捷911 Carrera S，一款颠覆认知的驾驶机器！】
再有 ， 网上很多人说992世代的911在日常舒适性的兼顾已经做得很好了 。 不过我想说的是 ， 对于大部分没有开过跑车或是性能车的人 ， 初坐911你只会觉得颠、很颠、太颠了 ， 尤其是在过减速带的时候更加明显 ， 而且它的底盘会有些许松散的感觉 ， 让你很难和它的价格联系到一起 。所以说992的舒适是相对的 ， 以普通驾驶者的身份来看 ， 它还是很硬核的 。
颠覆性的驾控感受
如果说保时捷
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911(参数|图片)给到我哪些不可思议 ， 那变速箱是第一个要提到的 。 大家都知道保时捷的PDK很厉害 ， 这次992上更是换装了全新的8速PDK变速箱 ， 这款变速箱善解人意到什么程度？当你在平稳状态驾驶时 ， 只要稍稍踩下油门踏板 ， 踩下的幅度也许只有10%甚至更少 ， 它的变速箱就会迅速的降低一到两个挡位 ， 而且这还是在Comfort模式下 ， 反应之快让人心生愉悦 。
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车辆的动力也是一大亮点 ， 新款911 Carrera S依旧使用3.0T水平对置六缸发动机 ， 只不过动力小幅提升至了450马力、530牛·米 。 在Comfort模式下 ， 只要深踩油门 ， 便会有源源不断的动力涌出 ， 这个动力足以秒杀绝大部分汽油车 。 如果还不满足 ， 通过选装的Sport Chrono组件将驾驶模式调至Sport Plus并打开“真男人”20秒倒计时 ， 这台911便会进入狂暴模式 ， 看着发动机转速突破7000rmp ， 它的加速能力真是让人血脉喷张 。 上一台给到我这样加速感受的是宝马
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M5(参数|图片) ， 但要知道那是一台600马力、750牛·米的4.4T V8怪兽 ， 所以保时捷真的没有低标911 Carrera S的数据么？
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