江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？


想必大家都发现了 ， 2.0T发动机已经成为了这个时代各品牌、各级别燃油车的标配 。 小到紧凑级家用车 ， 大到上百万的大型豪华车 ， 甚至连装X神器奔驰G级 ， 都无一例外提供了搭载2.0T发动机的车型 。 这究竟是为什么呢？为什么大家纷纷选择了2.0L+涡轮增压 ， 而不是其它的排量或形式呢？今天我就从几个维度为大家揭晓这个谜团！
萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？
本文图片

纵观目前全球2.0T发动机的输出功率 ， 从150匹马力开始起步 ， 随后可以一路狂飙到421匹马力 ， 甚至还有科尼塞克这样使用2.0T引擎压榨到600匹的......那各个厂商和车型究竟是如何从“2.0T”上搞出不同马力的呢？
萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？
本文图片

调整马力最简单的操作方法就是改变涡轮压力了 。 我们只需通过调整涡轮的进气压力 ， 便可以改变发动机的进气量 ， 最终实现对发动机峰值动力的调节 。 所以 ， 要想制造小马力的2.0T发动机 ， 其实只要减小涡轮压力就可以轻松达成 。 而要制造大马力的2.0T发动机 ， 也可以直接通过提高涡轮压力的方式实现 。 通常来说 ， 普通家用车的涡轮增压值都会控制在1Bar以内 ， 从而减小涡轮迟滞的现象 。
萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？
本文图片

虽然通过调整涡轮压力就可以达到改变动力的目的 。 但对于150匹到421匹这样接近三倍的动力跨度来说 ， 只调整涡轮压力显然是不够的 ， 这时就需要在涡轮尺寸方面下手了 。 首先我们要明白的是 ， 在同等的涡轮压力情况下 ， 涡轮尺寸越大 ， 能给发动机提供的“压缩”空气也就越多 。 同理 ， 在增压空气量一定的情况下 ， 更大的涡轮只需要更低的压力就可以达到小涡轮高增压值相等的空气量 。
萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？
本文图片

宝马B48涡轮
不过需要注意的 ， 虽然大尺寸的涡轮可以带来更多的压缩空气 ， 但由于大涡轮拥有更重的旋转惯量 ， 所以大涡轮往往会出现十分明显的涡轮迟滞现象 。 如此一来 ， 当厂家要研发一台功率较小的2.0T发动机时 ， 其实选择小涡轮+高增压值反倒比大涡轮+低增压值要更合理且实惠 。 因为小涡轮+高增压值的组合既可以有效降低涡轮迟滞现象 ， 同时在马力上也不会吃亏 。
萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？
本文图片

但如果要打造超大马力2.0T车型的话 ， 那就需要对涡轮压力以及涡轮尺寸双管齐下了 。 毕竟在某种程度上 ， 巨大的涡轮迟滞反而会带来更高的动力输出极限！
萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？
本文图片

现在我们已经知道如何利用涡轮压力和涡轮大小来改变一台2.0T发动机的输出功率了 ， 可市面上那些只有150匹的超低功率2.0T发动机 ， 又是怎么造出来的呢？毕竟以目前的自然吸气发动机水平来看 ， 2.0L的发动机其实已经可以轻松突破150匹大关了 ， 那为啥加上涡轮后不仅动力没有提升 ， 反倒还出现了“涡轮减压”的现象了呢？
萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？
本文图片

马自达2.0L引擎曲线
在这里就不得不提“削峰”处理了 。 所谓的“削峰”处理实际上就是通过ECU来限制发动机的峰值扭矩 ， 以此来达到限制功率的目的 。 众所周知 ， 虽然2.0L的自然吸气发动机可以轻松达到150匹以上的最大马力输出 ， 但自吸发动机达到最大马力的转速区间往往都会在5000转以上了 。


推荐阅读


上一篇：70万以上|全新宝马X5来袭，SUV市场竞争激烈，你选它么

下一篇：趣头条|试过再推荐：不管你信不信，这三辆车有钱我会买