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萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？( 三 )


萝卜报告|为什么10万～200万的车都在用2.0T发动机？
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全世界不少国家 ， 都会根据汽车排量的不同制定出不同的税率 ， 也就是我们常说的“排量税” 。 而2.0L这个排量 ， 在不少国家的税率划分上都是一个分水岭 。
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在我国标准下以宝马3系为例 ， 代号E90的325i车型采用一台218匹马力的2.5L直列六缸发动机 ， 按照国内的消费税率来计算 ， 它需要支付9%的消费税 。 而换代之后搭载2.0T的328i ， 不仅马力达到了更高的245匹 ， 并且消费税率也降低到了5% 。 这还是仅仅是2.5L到2.0T之间的区别 ， 如果是3.0L变2.0T ， 更是可以直接少交7%的消费税！
要注意的是 ， 汽车厂家所标称的指导价中是包含了消费税和增值税的 ， 也就是说如果指导价没变 ， 排量从2.5降低到2.0的话 ， 那么少交4%的消费税将会成为厂家的利润 ， 当然 ， 通常来看 ， 这个4%也会在新车指导价以及后期优惠上反映出来 。
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我们已经知道了2.0T可以爆发出150匹到421匹的超广功率区间 ， 同时这个动力也可以满足从紧凑型车到大型车 ， 甚至是性能车等多级别车型 。 所以当如此多的车型来分摊一台2.0T发动机的研发、制造成本的话 ， 那对于以盈利为目的的汽车厂家来说何乐而不为呢？
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除了动力和利润以外 ， 2.0T四缸发动机还拥有更轻的发动机重量 。 毕竟相比于以往的大排量六缸自吸引擎来说 ， 就算多了涡轮增压器和中冷器这两个必备元器件 ， 其实四缸涡轮机的重量和体积依旧是有优势的 。
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此外 ， 在车辆巡航状态下 ， 四缸机运转的摩擦力理论上也是要小于六缸机的 ， 所以在合适的工况下也会更省油 。
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这么来看 ， 似乎四缸2.0T已经无懈可击了 ， 但事实真的如此吗？非也 ， 首先就是涡轮迟滞的问题 。 相比起自然吸气发动机来说 ， 涡轮增压发动机哪怕使用再小惯量的涡轮或者VTE可变截面涡轮这样的高新技术 ， 最终也不可能完全避免涡轮迟滞的问题 。 根本不可能达到自吸发动机200毫秒的当前转速下的最大扭矩响应速度 。
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此外 ， 相比起世界上最平顺的直列六缸发动机形式 ， 四缸发动机结构上的缺陷也根本无法与之在平顺性上抗衡 。 所以对于真正讲究豪华驾乘体验的车型来说 ， 即使2.0T发动机的动力足够 ， 但为了更好的动力输出质感也是不会用的 。
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最后就是声浪方面的问题 ， 四缸机就算再怎么优化排气 ， 声线也不可能达到多缸发动机的诱人程度 。 而面对这个问题 ， 无论你是不是性能控 ， 都将是一大遗憾！
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其实 ， 2.0T四缸发动机就像是一个自身素质不错的中层员工 。 如果高层领导没有因为法律原因被带走 ， 他可能一辈子也不会成为挑大梁的那个角色 。 如今 ， 2.0T混的风生水起 ， 政策的扶持、公司的栽培也让它的自身实力大步跃进着 ， 甚至还为它配了48V的贴身秘书 。 不过 ， 最近总有小道消息传 ， 公司内部的1.5T三缸对那位秘书也有意思 。 同时上面也随时可能因为环保问题直接把整个公司一锅端了 。 所以 ， 大家还是好好珍惜这位可能在百年之后被追加“大排量”功勋的2.0T吧 。


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