汽车|梅赛德斯公布2021-2025电动化车型路线图
梅赛德斯-奔驰已计划从 2021 年开始 ， 推出基于定制 EV 平台的多款电动汽车新品 。 其中包括当前已在欧洲上市、并于明年在北美亮相的 ECQ 纯电 SUV ， 以及作为 S 级的电动化版本、定于 2021 年到来的 EQS 车型 。 据悉 ， EQS 将率先用上全新的 EVA 架构 ， 在欧洲 WLTP 测试条件下 ， 可提供超过 435 英里（700 公里）的续航 。
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EQS 之后 ， 梅奔还有三款使用 EVA 平台的 EV 车型 ， 包括纯电版本的 E 级中型豪华轿车 EQE、以及两者的 SUV 版本（分别为 EQS SUV 和 EQE SUV） 。 该系列将与小型 SUV 和
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EQC(参数|图片) 的跨界版本（
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EQA(参数|图片) 和 EQB）共存 。
与此同时 ， 该公司的 MMA 模块化架构 ， 也即将在“电动优先”（Electric First）的紧凑型和中型电动平台上投入使用 ， 旨在让模块化设计能够为 ICE 车辆提供混用支持 。
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虽然目前尚未披露更多细节 ， 但这家汽车制造商承诺带来更高的效率、更低的噪声水平、以及极具竞争力的电力传统系统成本 。
需要指出的是 ， 直到 2025 年的时候 ， 梅奔才会在 MMA 平台上打造至少五款 EV 车型 。 同时该公司将于 CATL、Farasis 和 Sila Nano 等伙伴分享内部电池技术 。
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为开发功能更加强大的电动车行 ， 梅奔还发起了一项全新的 Vision EQXX 计划 。 该公司解释称 ， 其目标是制造出具有惊人效率和续航里程的电动汽车 。
为达成这一目标 ， 梅奔显然需要研究调动世界各地的工程师们的积极性 ， 以加速如何利用尖端电池和电动机技术来提升性能的相关研究 。
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值得一提的是 ， 梅奔将在斯图加特设立一个由跨职能、多学科团队领导的 Vision EQXX 项目 ， 并且得到了英国 F1 HPP 赛车电动化专家们的支持 。
车载仪表和信息娱乐系统方面 ， 梅奔未打算跟随一些竞争对手盲目加大的步伐 。 并且该公司选择了开发自己专有的操作系统 ， 而不是利用现成的 Android Autotive OS 方案 。
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梅奔将这套系统称作 MB.OS ， 使用了 100% 的内部前端、部分自行开发的中间件、以及基础架构 。
不过该公司还是与 Nvidia 达成了车载芯片组上的定制合作 ， 重点在与硬件方面的整合 ， 而不是在车内塞入大型且昂贵的 ECU 组件 。
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结果就是 ， 梅奔将把 MB.OS 打造成一个更具扩展性的系统 ， 具有降低可变成本的潜力 ， 辅以独特美学的界面设计 ， 以及更清晰的自动驾驶路线图 。
从 2021 年开始 ， 该公司将致力于让 L3 / L4 级系统为智能泊车和高速公路行驶提供支持 。
通过车载摄像头、激光 / 短程 / 远程雷达、以及其它传感器的数据 ， 还可通过 OTA 来不断改进自动驾驶性能 。
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【汽车|梅赛德斯公布2021-2025电动化车型路线图】
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